ну да заводчане не идиоты, только не одна Самара/Калина приезжала с проблемой повышенных оборотов после выключения вентилятора СОД, протяжка клемм масс эсуд не помогает, обжать скрутку масс датчиков да, только надолго ли?? откусывал вентилятор кидал отдельно на кузов и всё ок. обжимка вечно идеальной не будет, поэтому проще исключить виновника просадки. А от кидания косички на кузов от двигателя не излечит проблему - различное показание сигнала дмрв на диагностике и на штекере расходомера..

Дык а пропаять? Сам же и предлагал.
Сам подумай, ну неужели переход "-" АКБ, тонюсенький провод на корпус, сталь с кучей сварных ржавеющих швов будет обладать лучшей проводимостью, чем переход "-" АКБ, провод 16 квадратов, люминь башни и на релюху карлсона?
Ты пойми, я не против твоего способа, ток он не всем подходит. Люди, далёкие от электрики, могут запутаться чего-куда перецеплять, а при плохой массе на консоли и гнилом кузове (как раз для Самар актуально) могут получить наоборот - отрицательный резалт.
Им, имхо, гораздо проще отревизировать то, что есть в штате, да хоть и пропаять, не прцессор же паять, у которого и ноги то не рассмотришь...
Ну, это не здесь, это в обжимке массы датчиков (ДМРВ, ДПДЗ и ДТОЖ)в жгуте. Если показания диагнозы (ну, или сигнальный в разъёме относительно "-" клеммы АКБ) больше, чем показания "сигнальный в разъёме относительно минусового провода в разъёме же", то это точно в этой обжимке. И да , в этом случае коса с гены на корпус - не помошница... Она не для этого.