Лампа является хорошим стабилизатором тока на участке характеристики, когда нить достаточно раскалена - это ее свойство иногда используется в схемотехнике. Так что лучше принять, что ток через лампу почти не зависит от приложенного напряжения. Тогда получаем, что на каждой лампе при последовательном соединении рассеивается действительно примерно по 50%, а не по 25% мощности. Другое дело, что мощность эта в случае недокала в основном тепловая - ну да ладно, рефлектор фары в любом случае отражает и тепловые лучи тоже.
Хотя я бы не стал мутить с последовательным включением, а питал бы лучше лампы импульсным током, подобрав скважность соответственно желаемой яркости горения.

я уже пару лет езжу практически только с ПТФ. И по трассе, и по городу, и вечером, и днем. Ни разу не остановили.

парни хорощ умничать и теорией заниматься))) ближе к практике)))

например, вместо лампы габарита поставить двухнитевую лампу повышенной яркости, типа 10/5 или 21/5 вт. Надо посмотреть у китайцев, может что-то сделали в подходящий размер и цоколь.
а можно и однонитевую, только с током потребления разобраться - в отдельных случаях может сожрать АКБ.

Парни, вам руки некуда приложить чтоль? Ну нафиг он нужен такой улучшайзинг если и ближнего света за глаза. Хуже ... лучше, какая в жопу разница. Ближн6ий свет видно АБСОЛЮТНО у всех машин, все остальное - чистейшей воды субъективизм.
Забейте и не парьтесь. В машинах куда больше других, более полезных для улучшайзинга мест и узлов.
Дерзайте.

...езжу с ПТФ и не парюсь...и по городу и за городом...городить огород из схем и релюшек не собираюсь...и так их достаточно , чтобы мозг и#@ть...

+1, золотые слова. Но иногда руки чешуться, делать больше нех ))

+1, аналогично. ПТФ очень часто включаю. Особенно когда еду "по солнцу", т.е. солнце мне в спину, а встречным - в глаза. И машина у меня темная, ее плохо видно. вот куплю toyota fj cruiser, ярко жолтую с синей крышей, буду без ПТФ ездить ))

Ладно, чтобы не быть голословным замерю ток и выставлю здесь на всеобщее обозрение.
А мутить ШИМ ради этого, когда есть простая возможность реализовать одним реле - слишком много чести! Всегда предпочитал простые надёжные решения.
Я бы ШИМ лучше на карлосона поставил чтоб включать его в полмощности например при 97 градусах, а при 103 контроллер врубит на полную.

creepjacklamer
Ты первый пост темы ещё не перечитал? Я его дополнил простой инструкцией, вопросы есть - задавай.

Serega iz Novomoskovska
AMAROCK
temych_p
и другие.
Ребят, я никого не заставляю делать так, просто описываю как я сам сделал это.
Не надо агитировать "дружить против" меня.

Видите ли, мы если и агитируем то не "против" а "за" ...только речь не о вас а о разуме.

Ребята!
Давайте жить дружно.

Изобретение экзотическое, но никому же не мешает. Это не колхозный ксенон
Кому не требуется - просто не делайте

Переделывать штатную проводку, отрывая общую массу фар - простота и надежность этого решения спорная. Тем более это неочевидно для киржачей, где масса вроде бы висит на железной пластине.

ШИМ-управление можно сделать в корпусе штатного реле, и заменить им реле дальнего света. Работающий двигатель реле бы детектировало по пульсациям напряжения от генератора на плюсовом проводе и автоматически включало бы дальний свет вполнакала, когда такие пульсации появляются.

А насчет ШИМа в вентиляторе - пишите в личку свой емайл - я скину документацию на изготовление такого реле - схему и прошивку.

Lnur за тему «отлично»!
Для автора и единомышленников хочу выложить график зависимости параметров от напряжения на лампе накаливания, который более-менее ясно «проливает свет» на ситуацию. Киньте пожалуйста в личку ссылку как прикрепить картинку к сообщению, либо могу отправить кому-нибудь на эл.адрес для дальнейшего размещения (63кб), что для меня более предпочтительней.
по оси (х) – напряжение на лампе в % (в нашем случае это 14 В-100%),
по оси (у) - параметры в % P-мощность, I – ток, Ф – световой поток, n – к.п.д., T( тау) – «срок жизни лампы» .
Из графика видно что при подачи на лампу 50% от U номинального - световой поток Ф – уменьшается почти на 90% (к сожалению). С током ситуация также не совсем выгодная для нас, при подаче 50% от Uном. – ток уменьшается приблизительно на 40% (или около того), в этом весь и косяк, что ток упал на 40% а световой поток на 90% - ощутите разницу. Оно и понятно – лампа накаливания. Но опять же из графика видно, что мощность при 50%-й напруге падает на 65% (около того) т.е. наши лампочки стали потреблять – 35% (от 100%) что довольно неплохо (особенно в сравнении с током)! следующий плюс - срок жизни лампы в данном 50%-м режиме стал – почти вечный (с электр.точки зрения )! Теплоотдача лампы в корпус фары (по закону Джоуля-Ленца) падает пр.пропорционально сопротивл. и квадрату тока т.е. более чем на 65 % - т.е. блок-фара больше не «зажаривается» - что есть гуд! Но это теория. Тема меня зацепила, вечером сходил в гараж и замерил токи при заведенном дв. Ток одной стандартной лампы ДС (60Вт) получился - 4,5 А. – на одну фару, суммарный ток разумеется 9А, мощность сумм. около 126 Вт . Затем подключил лампы последовательно и ток получился 3,15 А. сумм. мощность вышла около 44 Вт. – т.е. потребляемая мощность уменьшилась на 2/3. – практика сошлась с теорией. Единственное это за падение светового потока на 90% обидно… Опыты проводились вечером! и субъективно светового потока достаточно чтобы себя обозначить на дороге и не слепить встречных водителей, а вот как днем? хотелось бы побольше отзывов. По советам из темы (если себе буду делать)думаю дополнить схему автора «днем с огнем» включением от клеммы D-генератора, для полной автоматизации.

Спасибо!
адрес почты выслал в личку.


Включение от клеммы D генератора реализовать легко - добавить одно реле управляемое по напряжению с клеммы D и подающее напряжение с выхода генератора (B+) на вход моей схемы. В таком слючае даже кнопка в салоне не обязательна, но нужно дополнить схему функцией отключения при включении ближнего света. Реализуется на двух дополнительных диодах: один от зелёного провода (ДС), другой от серого (БС) катодами на клемму №85 5-ти контактного реле.

исправил опечатку (было №30)

Вот график зависимости параметров от напряжения на лампе накаливания предоставленный ori:


увеличить

надо теперь сравнить что лучше видать - ближний или "полудальний"

полудальний без вопросов

Да что вы говорите!? Не знал...

Интересная задумка, +1 за идею. На лампы ближнего меньше нагрузка, тоже хорошо.

З.Ы. Вроде не весна-осень для появления с обострениями...

головой подумай просто ради интереса куда светит дальний а куда ближний. Линзу к примеру в яркий солнечный день вообще почти не видно

Линзу - видно. И не только её. В солнечный день.
Полудальний - лучше видно. Но если и так видно - зачем городить огород? Много свободного времени? ...другого оправдания сему действу не вижу.

снижение нагрузки на гену вас не интересует? Соответсвенно экономия бензниа. ? пофиг на лишние поллитра при заправке очередных 30? ладно... Тут многие втирают про экологию - меньше сжег бензина - больше помог экологии. Рассуждать можно бесконечно. Только вот то что лишние 100 ватт на которые работает гена влияют на расход т то что дальний лучше виден вроде бы сомнений уже ни у кого не вызывает

Добавлю еще плюсов. Увеличивается срок службы ламп, ну и разъема лампы тоже (у боша они п....е, не сразу и найдешь)
Касаемо огорода,дак тут не огород, а грядка одна...

Ну хз. Была тут где-то тема про влияние ближнего света на расход бензина. Все (в том числе и кто пытался метрологическим путем) пришли к выводу что связь между этими факторами находится в пределах ошибки измерения, т.е практически не влияет на расход.
Лампы ...сомнительный рост срока службы, учитывая что в недоконца нагретых лампах вольфрам УЖЕ начинает испаряться со спиралино еще НЕ НАЧАЛАСЬ галогеновая реакция восстановления испаренных атомов вольфрама обратно на спираль. Разъемы - а что с ними такого??? Обычные разъемы, если лампы более 55W и всякие ВижЫны не втыкать - нормально служат эти разъемы. У самого была десятка с бошем - знаю о чем говорю.

Остается только - огород с грядкой