Достали эти глюки с отправкой. С понедельника глючитььььььььь.....

1. Давление не превысит 3.2 атм, на то и РДТ. БН давит более 6 атм. Могу и ошибаться, но ИХМО, вполне хватит для прокачки. К тому же 3-5 сек должно хватить, чтобы стравить пробку через форсунки и ВЫЙТИ НА НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ.
2. Не важно по каким причинам, пробка кончилась и началась НОРМАЛЬНАЯ подача горючки. ПОЧЕМУ ОН ГЛОХНЕТ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ПОДАЧЕ???? Когда по логике он должен НОРМАЛЬНО ЗАВЕСТИСЬ, ведь определив Т двиг во время процесса пуска впрыскивается ОДИНАКОВОЕ кол-во топлива и в первые секунды и через 3 сек.

Ок - если проблема паровые пробки в рампе, то нельзя ли поставить между рампой и коллектором теплонепроницаемый экран и решить проблему?

1. В рампе - прокачается, в самих форсунках - нет.
2. Важно. Топливо подается РАЗНОЕ количество на первой и третей секунде. Двигателю нужно просто ВОВРЕМЯ подать нужно кол-во топлива. Пропусти этот момент - и он не заведется.

ЗЫ: все это давно уже проверено, надоело с вами спорить. Больше эту тему развивать не буду...

Я все таки не совсем понял какие именно параметры надо менять? Чтобы раз и навсегда закрыть вопрос с этой проблемой.

Бом-Бом. Информация к размышлению (уже описал в соседней ветке). Однажды я подключил вольтметр к ДПДЗ, хотел проверить начальное напряжение. Потом завел двигатель и его стало колбасить. Посмотрев на вольтметр увидел, что его тоже колбасит. Потом двигатель заглох, а больше мне так удачно завестить не удалось. На ДПДЗ должно подаваться постоянное напряжение от ЭБУ. Вопрос: а чегой-то его колбасило вместе с двигателем? И не здесь ли собака порылась?

когда машина немного постояла после движения я лично не жду пока бензонасос накачает, а завожу практически сразу(выдерживаю пропорционально стоянке), вроде заводится без проблем. Пробуйте, экспериментируйте!