обосрать рено не получится. чтото тут не так.

на бмв с приводом на заднюю ось спокойно заезжаю передними колесами

А как вариатор устроен, есть там что-то вроде сцепления, или гидромеханическая муфта, или что-то подобное? Должен же быть узел, отключающий трансмиссию от двигателя, может, он и проскальзывал?

Господа вы лукавите, т.к. никто и никогда не заезжает на бордюр под прямым углом...

Koleos не окажется беспомощным и на легком бездорожье, благодаря одной из лучшей в классе геометрической проходимости. Для покорения размытой дождем грунтовки, рыхлого песка и не сильно крутых скользких подъемов, следует отключить ESP, что бы она не душила двигатель и заблокировать межосевую муфту, задействовав кнопкой режим 4WD Lock. Правда, для подобных подвигов лучше выбрать вариант с механической кпп – вариатор в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу – когда на подъеме нужна вся мощность двигателя, ее под правой ногой может и не оказаться. Придется останавливаться посередине подъема, включать заднюю передачу и потихоньку скатываться назад, благо система помощи на крутом спуске HDS не даст автомобилю развить большую скорость и развернуться. Но необходимо все же осознавать, что это кроссовер и он априори не рассчитан на серьезные внедорожные приключения. С задачами рядового горожанина спавляется играючи, а большего и не требуется.

вернее есть, но тк смф проделал тоже самое без проблем,

вариатор в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу – когда на подъеме нужна вся мощность двигателя, ее под правой ногой может и не оказаться.

Попробовал



В общем дано: Х-Трейл последний (Т31) на вариаторе vs бордюр 15 сантиметров. ESP вкл. Подъезжал задним ходом до упора колесами, рычаг в "P", включаю режим, рычаг в "R" и поехали.



2WD - не заехал, ваще глухо

4WD Auto - заехал без проблем

4WD Lock - заехал без проблем, даж обороты особо не выросли

Электроника Renault бережет трансмиссию, ограничивая подачу топлива и «распуская» вариатор: газ — «в пол», но на тахометре всего 2000 об/мин, а колеса не крутятся.

Я задал вопросы инженерам центрального дилера Рено в Москве.
В случае с вариатором на Калеосе (Вы оказались правы) установлен гидротрансформатор перед вариатором и при минимальных оборотах двигателя (или когда на тормозе) в автоматическом режиме гидротрансформатор пробуксовывает.
Но включение неавтоматического переключения передач исключает работу гидротрансформатора после трогания (отпускания тормоза)!!! ) Тем самым напрямую подключая вариатор к двигателю этим, же и осуществляется оговоренная помощь при спуске. Это не что иное как торможение двигателем. Поэтому если в тяжёлых дорожных условиях при движении в гору включить первую передачу в неавтоматическом режиме двигатель будет соединён с вариатором напрямую и вся мощность будет на колёсах!!!) Поэтому и ощущались подергивания при переходе с передачи на передачу. Автоматика конечно в деле! Тут нет спора. Ппри переходе с передачи на передачу в ручном режиме на время переключения конечно вводится гидротрансформатор. Я ведь попробовал переключать через одну сразу с 1-й на 3-ю и с 4-й на 1-ю (двойным, тройным движением) и коробка, тьфу вариатор переключался как МКПП с подергиванием и сразу ощутимой нагрузкой на движёк.
Да и в руководстве по эксплуатации написано – если сильно скользко включайте ручной режим и трогайтесь со 2-й. Это и будет отличать Калеос от других внедорожников с автоматами которые на скользком всегда срываются на юз. «За рулём» эта проблема обсуждалась широко.

Система поддержания курсовой устойчивости (ESP) гарантирует оптимальное сцепление с дорожным полотном благодаря точному распределению крутящего момента между колесами.

вариатор в некоторых ситуациях может оказать медвежью услугу – когда на подъеме нужна вся мощность двигателя, ее под правой ногой может и не оказаться

Еще минус - у меня подушки заднего сиденья снимаются вообще и можно со сложенной спинкой длинномеры грузить до передней панели (чуть побольше 2,5 метра по прямой).

Эту "нехватку" момента двигателя с вариком ты особо почувствуешь на дальних пробегах при подъемах в горки, в т.ч. затяжные.

Подъем имеется ввиду 30-ти градусный по песку например... Т.е. либо с разгону, либо будешь стоять и гудеть вариком, как тот парень у бордюра...

Подъем имеется ввиду 30-ти градусный по песку например... Т.е. либо с разгону, либо будешь стоять и гудеть вариком, как тот парень у бордюра...

Да и в руководстве по эксплуатации написано – если сильно скользко включайте ручной режим и трогайтесь со 2-й. Это и будет отличать Калеос от других внедорожников с автоматами которые на скользком всегда срываются на юз. «За рулём» эта проблема обсуждалась широко.

Бред откровенный

Ну там при отсутвии антибукса есть такая рекомендация,но при отсутвии.

На вариаторе ,ручной режим честый,

Сейчас еще такая ерунда с передачами ,как был зимний режим ,теперь это как сечас любят называть еще помощь при спуске и подъеме,но это тоже пройдет.

Так лок первой передачи и скидывание при старте на вторую это мне кажется не одинаковые вещи...

А то что зимний режим и так называемые помощи при спуске,подъеме не что иное,как примитивное управление через коробку передач,т.е. ограничение включения оных.