Нормальная рабочая t ДВС: +90...+95, если выше +97 то ДВС будет немного притупливать, но эта t тоже считается нормой, до +110 тоже норма, но уже должен включиться вентилятор радиатора.
Если t ниже +90 - это не догрев.
Смотрим термоэлемент, на предмет притирки к крышке термостата (чтобы в закрытом состоянии не травило на большой круг) и исправность самого термоэлемента путём кипячения его в крышке термостата.
Если нижний патрубок холодный - это не факт, что не травит на большой круг !!!

Вот, к примеру, мой отрывок из темы: СОД по калиновски:


был приобретён термостат 6 дыр всборе, опломбированный, со штампом ОТК, на t 85, ПРАМО, за 505 руб.
А так-же у меня давно валялся термоэлемент от калины тоже на t 85.
___________________________________________

Калиновский термоэлемент:

__________________________________________________

Термостат с термоэлементом:

__________________________________________________



Вскипятил оба термоэлемента в одном этом корпусе нового термостата, результат:

1. Термоэлемент от калины:
приоткрылся при +92 (начал пропускать воду в атмосверном давлении)
при 96 приоткрылся мм на 5
+100 открылся мм на 8-9
разбавил воду до +83 - практически мнгновенное захлапывание.

2. Стоковый термоэлемент Прамо:
приоткрылся ровно +85 и пошло при атм. давлении
+86 дыра мм 2-3
+88 дыра примерно мм 5
разбавил воду до +83 - тормозит около минуты.


Теперь вам понятно почему у вас зимой рабочая температура +88 и ниже ?


Остался термоэлемент от нового термостата ПРАМО, который оказался чуть длинее (шток) и не садился плотно в крышку термостата приоры.
Крышка приоровского термоста была немного высверлена и термоэлемент сел плотно, теперь не продувается.
(перед этими действиями продумался, не садился мм на два)

Кипятим, видео 5:52, 24.4 МБ, процессы нагревания и остывания:



по FTP видео 5:52, 24.4 МБ
______________________________________________________________

А Теперь ходовые испытания термоэлемента "Калина" с крышкой "Прамо":


При погоде -15, Видиоадчёд t ОЖ на ходу, t воздуха в бордачке, t потока воздуха у водилы в ногах
(16,6 МБ)

По FTP, 16,6 МБ
______________________________________________________________

Прогрев с холодного старта, с вкл. печкой, -16 на улице, -15 ОЖ, -15 в салоне, на ХХ, 24 минуты:
вот видео, 63,4 МБ:


По FTP, 63,4 МБ

___________________________________________________________

Прогрев с холодного старта, с выкл. печкой, -19 на улице, -18 ОЖ, -17 в салоне, на ХХ, 23 минуты:
вот видео, 30,4 МБ:


По FTP, 30,4 МБ

-----------------------------------------------------------------------------------

По прошествии года ИТОГ:
Лето раб. температура +92...+94 (испытано при температурах до +35 С )
Зима раб. темперетура +90...+92 (испытано при температурах до -41 С)

да не парся ты с дырами,я сколько не ездил на матрёхах на всех температура рабочая зимой 85-87,ничего ты с этим не зделаешь.сегодня -15,завёл прогрел до 50,поехал.печку на мах в 1 положение,после 20 мин. нормалёк.на уазе хантере греется быстрее,мин.за 7-10 температура 80,включаю печь через 5мин.-ташкент.там и печка наипростейшая радиатор и моторчик,а в матрёхе одни лабиринты.думаю летом переделать всё по типу уаза

У меня 8 клопов, греется быстрее. После закрытия дырок в бампере в пробке нагрелась до вкл. карлсона при -15 за бортом А так, при езде, 85-90, печка 26-макс и 2-3 скорость.

87-89 градусов норма!На 8 кл. греется быстрее чем на 16кл.

Машина стоит на улице, температуру гляжу по БК - стрелка на панели влажность наверное показывает.
Поднимается на 50 когда по БК уже 60-62. А когда по БК 102 (вкл. карлсона) она в красной зоне.
Так что если меряете по стрелке - не факт что правда.

На машине даже картонки нет. Щас вот заводил - тосол -9, выкурил сигарету (правда мои подлиньше обычных ) залез в машину при включенном вентиляторе печки, по БК уже 68.

Да, когда машину грею -горят габариты и ПТФ

А вот у парнишки на работе -Приора. Морда скотчем залеплена, радиатор не греется, а воздух чуть теплый в салон идет.
Непонятка.
У брата 8кл десятка 2001 года, проблем с прогревом и обогревом тоже нет

а почему она на ХХ остывает?)))))))) у всех греется у меня остывает....вентилятор на 1 дует...

[quote="Роман Торопов ©"][b]Oleg_e[/b]
эт ты не гони, фигню писать, щас ещё пред впаяю ![/quote]

обоснуй торопов первое и второе. ВАЗы у меня когда-то были, поэтому знаю, что пишу. Есть с чем сравнить.

У кого это у всех? Как раз у всех, по-моему, в мороз на холостых с включенным вентилятором выше 70-80 не поднимается...

[quote="lenin113"]а почему она на ХХ остывает?)))))))) у всех греется у меня остывает....вентилятор на 1 дует...[/quote]
У меня остывала десятка, щас остывает и нота на холостых при -20. Ну не греится она на 800 об. выше 70 Гр. Только в движении или повышенных оборотах стоя на месте.

или нагрузочку добавь -свет, обогрев стекла, поджопник

Читаю вот читаю и всё никак не могу определиться менять термос или нет. Термостат был заменен 1,5 года назад, на улице -10 машина нивкакую не хочет грется больше 70-75 С.
Вчера завёл, погрел до 50С, проехал 5 км, температура поднялась до 72С + печка на 2 скорости. Верхний патрубок горячий, нижний холодный, радиатор тёплый, хотя стоит картонка перед ним. Разогрел двигатель до 85С (по БК) (стоял на месте и газовал) открылся термостат - нижний патрубок стал заметно теплЕть, потом так и ездил, температура замерла на 82С. Неужели термос не до конца закрывается?

Сегодня увидел следующее.
Ехал на работу, темп двигателя в районе 70-80, стала вдруг падать и упала совсем .... ниже 50.. остановилса заглушил двигатель минуток через 5 включаю зажигание показывает 50-60, пока доехал опять упала.

Домой когда возвращалса темп поднялась до 70-80 только км через 5-6 после разогрева в течении 15 минут перед этим.

верхний шланг на радиатор теплый, грешить на термостат?

21103 16кл 1999 года

ну и печка еле шает на максимуме.

Термостат

Очень важный момент! Температура окружающей среды при поездке была какая?? судя по тому, что ты описал, должен был быть ооочень большой минус по цельсию.

верхний шланг на радиатор теплый, грешить на термостат?
[/quote]
Предположительно да. Термостат менять не обязательно. Можно поменять только термоэлемент в нем.
21103 16кл 1999 года

ну и печка еле шает на максимуме.[/quote]
А это как??

+1
Термостат заклинило.

мужики чтоб не засорять темы пишу тут
Вобщем тема такая что Т двиг. стала в любых режимах 73 градуса
Исходя из этого я решил поменять термостат и решил взять штук так 4-5 для выбора более позднего открытия и вот тут та и закралась проблемма, приезжаю в магазин и спрашиваю есть термос на 5 дырочник они выносят один и все, я еду в другой магазин там всего 2 шт. и при этом заявляют что моделей термосов аж 5 шт.
в третьем магазине я взял 4 шт из них 2 одной фирмы и 2 другой фирмы
по виду одинаковы только у одной фирмы задний клапан подпружинен.
пришол домой покипятил выбрал 1+1 разных фирм.
снял старый термос и понимаю что он совсем другой пришлось подрезать ухи фиксации термоса (по типу он был с подпружиненым клапоном!!!!)
конечный итог всё работает
Т в движении 87 1 скорость печки
Т при стоянке 85 1 скорость печки

ВОПРОС правдо ли что моделей(видов или разновидностей) 5 шт?????

Всем здрасти, на днях переделывал термос, правда пришлось купить новый и уж над ним колдовать, щас у нас - 10 в тачке африка,рабочая температура 85С-88С, правда пока стоял в пробке карлосон пару раз сработал при 99С, в выходные буду заниматься задними воздуховодами , ласты уже выкинул. Всем огромное спасибо за высказанные советы

Вобщем тема такая что Т двиг. стала в любых режимах 73 градуса

нафиг термостат? датчик меняй

минус 20 былао на улице.




холодный воздух идет, на максимальном положении регулятора температуры. Шторка как бы двигается ,слышно как двигается при регулировке на самый холодный режим и обратно.

Купил термостат, поменяю... надеюсь поможет.

забыл дописать что Т двигла (73) совпадала с Т радиатора
т. е. крякнул термос!!!

к стати по этой теме при постановке в корпус тоже был удивлён как у двух одинаковых (фирмы) термосах штоки разной длинны!!!!!!!!!!!

Я поставил себе инжевый термос ПРАМО 082. Как раз морозы были минус 36 двигатель прогревался до 90гр минут за 15, при езде даже вентилятор включался (ни чего не утеплял и обороты курчу до 4000макс). Доволен был как слон. Но проработав пару недель термос начал пропускать на большой круг. Купил новую крышку с термоэлементом, проверял при покупке ни чего не пропускал, поварил его начал пропускать, съездил поменял его история повторилась, еще раз тоже самое. Короче плюнул на это дело, взял сверло на 5мм просверлил отвестие сквозное в месте куда упирается шток, взял метчик резьба м6 нарезал резьбу и вкрутил болт с контрогайкой. В итоге получился регулируемый термос путем откручивания-закручивания болта. На зиму я температуру открытия сделал на 90гр летом уменьшу. Тока с...ка на хх остывает потому что не закрывается плотно и прогревается с утра дольше вернее пока не поедешь. Прочитав сдесь тему решил притереть крышку к термоэлементу. Но на крышке в месте где прилегает клапан по периметру оказалась мелкая насечка странно. Я ее шкуркой часа 2 тер убрал но клапан так и пропускает. Видать не равномерно стер. Щас вот думаю облудить клапан термоэлемента мм 2, и отдать токарю вместе с крышкой чтоб
на станке отфрезеровал и клапан и крышку. Подскажите может есть еще соображения что сделать чтоб клапан не пропускал ОЖ по большому кругу???

Я хотел полезть в термос, наврено немного перепускает, соаввсем чуток. потом подумал - скоро лето, летом не перегревается, работает. А с качеством деталей, менять 3 раза термостат, сливать тосол - ну его нафиг.. Картонку прикрутил в низ бампера и все дела.

Дык я менял то его не устанавливая т.е. сварил в кастрюле пару раз-он с...ка пропускать начал. прогрев(нормальный) на х.х. щас не возможен из за этого

Дык я менял то его не устанавливая т.е. сварил в кастрюле пару раз-он с...ка пропускать начал. прогрев(нормальный) на х.х. щас не возможен из за этого