nikolja 1201 писал(а):Андрес писал(а):Совмещал с отметкой точку на зубчатом колесе коленвала, далее смотрел отметки распредвала.
Нужно установить ВМТ первого цилиндра на
сжатие. Для большей уверенности можно в свечное отверстие ГБЦ вставить пробку и прокрутить КВ до выстрела пробки. Это и будет ВМТ на сжатие.
а такой способ более точный, менее трудоемкий?Андрес писал(а):а такой способ более точный, менее трудоемкий?
Конечно более точный, т.е. наверняка. Сразу ВМТ на сжатие, а потом совмещаем все метки.Андрес писал(а):а такой способ более точный, менее трудоемкий?
Ты вообще зря заморочился со шкивом гены...
Менее трудоёмко и более точно поймать метку на маховике в окошке...
nikolja 1201 писал(а):Сразу ВМТ на сжатие,
Смысл заморачиваться со свечным отверстием, если метка на маховике всё кажет, даже если маховик (мало ли чего) провёрнут... Не...??? 
kazak1102 писал(а):Смысл заморачиваться со свечным отверстием, если метка на маховике всё кажет, даже если маховик (мало ли чего) провёрнут... Не...???
Она кажет как ВМТ на сжатие так и ВМТ на выпуск. Можно наломать дров.nikolja 1201 писал(а):Она кажет как ВМТ на сжатие так и ВМТ на выпуск.
Вот поэтому сначала ставится метка шкива распредвала,а уже затем уточняется риска маховика.
При их несовпадении риску маховика ставим в ноль,а перестановкой ремня добиваемся соответствия метки шкива РВ.
kazak1102 писал(а):даже если маховик (мало ли чего) провёрнут...
Вот тут небольшие сложности для тех,кто до 64-х,или 10,5 считать не умеет.kazak1102 писал(а):Менее трудоёмко и более точно поймать метку на маховике в окошке...
это если с маховиком никто ничего не мутил и не пилил, а то каждый второй то маховик задом на перёд поставит то какой нить сракерский присерут и ищите потом метку 
тут судя по постам человек понимание далекое имеет как проверить правильность выставленого ГРМ, а тут ещё поиск метки на маховике может окончательно сломать психику проверяющего Dranik писал(а):
тут судя по постам человек понимание далекое имеет как проверить правильность выставленого ГРМ, а тут ещё поиск метки на маховике может окончательно сломать психику проверяющего
ну вы люди даете!!! Сколько раз менял помпу и ремень и никаких проблем не было. Не такие это сложные истины. Ну да, выставлял по КВ и РВ.
В маховике там днем с огнем рассмотреть непросто что то.Андрес писал(а):При установке распредвала в контрольное значение на шкиве привода генератора оказалось 19 зубьев от ДПКВ до пробела (пишут, что должно быть 20). А вот BMT еще хуже. Отклонение от эталонного весьма значительное может быть пара см.
Ну дак всё ж взаимосвязано... КВ в ВМТ, потом РВ по метке на шкиве, а 20-й зуб своё место сам найдёт... Ну, если шкив не провернуло...
Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Андрес писал(а):В маховике там днем с огнем рассмотреть непросто что то.
Хотя да... Свечное отверстие и отвёртка таки помогают...Dranik писал(а):это если с маховиком никто ничего не мутил и не пилил, а то каждый второй то маховик задом на перёд поставит то какой нить сракерский присерут и ищите потом метку
Андрей, не смотря на то что у нас куча кооперативного говна в запчастях, и вообще точность производства не фонтан, но метка на маховике эталон. Я их проверял очень много раз, выставляя перекрытия на валах, для этого ловил ВМТ по микрометру - т.е. точнее некуда. И всегда метка на маховике совпадала с выемкой на шкале! Ну исключая случаи, когда маховик перевёрнут, но это же не важно, главное что метка есть, и известно где.
Андрес писал(а):В маховике там днем с огнем рассмотреть непросто что то.
За то точно. А если смотреть по шестерне коленвала, там не сложно и ошибиться на зуб по распредвалу... А так, сначала отверткой определил положение 1-4 цилиндра, и потом уже смотришь на маховик, медленно вращаешь, находишь метку, и ставишь стопор на маховик - очень полезная вещица, при том копейки стоит.х123ас писал(а):Андрей, не смотря на то что у нас куча кооперативного говна в запчастях, и вообще точность производства не фонтан, но метка на маховике эталон.
Антох 
, после того как я стал нарываться на поддельные запчасти GM в частности на Опель я чот уже вообще не знаю даже можно ли в наше время быть в чём то уверенным покупая в наших магазинах что либо 
а так да, по большому счёту кто знает, там хоть с меткой хоть без метки всё ставится без проблем.TAG2 писал(а):Датчика кислорода, нагреватель не исправен
Проверь целостность нагревателя.
Может всего лишь в разъеме плохой контакт.TAG2 писал(а):при включении нейтрали и движении накатом сначала обороты проваливаются, потом восстанавливаются до ХХ.
Как спидометр и БК при этом скорость показывают?Не врут?Алексей12 писал(а):Заводские ГБЦ вроде продаются голые(не в сборе)
Постель в сборе (с крышками РВ)...
Алексей12 писал(а):На новую голову распредвал старый шлифуется и ставится или нужен новый?
По РВ, изнашиваются кулачки, шейки, нормальные... Достаточно визуального осмотра РВ... Не факт, что РВ в постель ляжет красиво, хоть старый, хоть новый... Скорей всего придётся или крышки просаживать, или развёрткой поработать, которая есть не у всех мастеров...
Не нужно, но нет гарантии, что это не из выбраковки... Нужно проверять на плоскость, трещины, и так далее...
Всё ИМХО... kazak1102 писал(а):Алексей12 писал(а):Заводские ГБЦ вроде продаются голые(не в сборе)
Постель в сборе (с крышками РВ)...
Алексей12 писал(а):На новую голову распредвал старый шлифуется и ставится или нужен новый?
По РВ, изнашиваются кулачки, шейки, нормальные... Достаточно визуального осмотра РВ... Не факт, что РВ в постель ляжет красиво, хоть старый, хоть новый... Скорей всего придётся или крышки просаживать, или развёрткой поработать, которая есть не у всех мастеров...
Не нужно, но нет гарантии, что это не из выбраковки... Нужно проверять на плоскость, трещины, и так далее...
Всё ИМХО...
ясно, спасибо Алексей12 писал(а):Заводские ГБЦ вроде продаются голые(не в сборе) или я ошибаюсь?
разные варианты есть комплектации.
есть голая тупо алюминиевая болванка,
есть полностью готовая к установке.
Алексей12 писал(а):Новую голову перед установкой не нужно щлифовать?
проверить на плоскость не помешает, запчасти они такие щас всё может быть.
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
TAG2 писал(а):Вылезла ошибка Р0135 "Датчика кислорода, нагреватель не исправен".
TAG2 писал(а):Лучше заменить датчик или вырезать его прошивкой?
заменить датчик, стоит он не великих денег.
ДК-это обратная связь, убирёшь ДК сделаешь из машины инвалида это в кратце.Алексей12 писал(а):Заводские ГБЦ вроде продаются голые(не в сборе) или я ошибаюсь?
Всякие. Бери полностью в сборе , не экономь.т808 писал(а):Проверь целостность нагревателя. Может всего лишь в разъеме плохой контакт.
Dranik писал(а):заменить датчик, стоит он не великих денег.
Сделал замеры по мануалу из интернета, получился следующий результат:
1 Опорное напряжение при включенном зажигании 0,45В есть
2 Напряжение 12В на догревателе при включенном зажигании есть
3 Контакты догревателя прозваниваются, сопротивление 9,7 Ом
4 На запущенном двигателе на втором проводе догревателя так же появляется 12В (но скачет)
5 Поведение напряжения на сигнальном проводе при запущенном двигателе https://youtu.be/uJuAabWRMog
Если я всё правильно интерпретирую, выходит что датчик рабочий.
т808 писал(а):Как спидометр и БК при этом скорость показывают? Не врут?
Нет, показывают корректно. Прилагаю фото показаний тахометра на ХХ.
TAG2 писал(а): Контакты догревателя прозваниваются, сопротивление 9,7 кОм
Какие килоомы? 
Сопротивление подогревателя в ДК менее 12 Ом.
Лучше мерить не сопротивление,а величину тока,проходящего через нагреватель.т808 писал(а):Какие килоомы?
Сопротивление подогревателя в ДК менее 12 Ом.
Лучше мерить не сопротивление,а величину тока,проходящего через нагреватель.
К сожалению не силен в электрике, отметил стрелкой, что выбирал.
т808 писал(а):Лучше мерить не сопротивление,а величину тока,проходящего через нагреватель.
Видимо это пункт 4 моего сообщения выше? При запуске двигателя напряжение появляется и составляет о 6 до 13 Вольт.TAG2 писал(а):отметил стрелкой, что выбирал.
Теперь понятно.
Ты выбрал диапазон до 200 Ом.
На дисплее увидел 9,7,а это норма 9,7 Ом.
Значит нагреватель в ДК исправен.т808 писал(а):Значит нагреватель в ДК исправен.
Возможно в действительности что-то с контактом было, понаблюдаю в общем. Спасибо!Алексей12 писал(а):Приговорили ГБЦ к замене.
А из-за чего, что с ней такого необратимого? Дело в том что с новой, вполне возможно, придётся практически те же манипуляции производить, что и с старой, чтоб сделать её рабочей.х123ас писал(а):вполне возможно, придётся практически те же манипуляции производить, что и с старой, чтоб сделать её рабочей.
+1. Проверить как минимум. А то поставишь все, будут косяки и будешь репу чесать, почему не так? И все равно придется снимать и опять проверять. Не, безусловно с новой работы будет меньше, но не панацея ни фига, и проверять обязательно. Плюс, что можно на старой ездить и параллельно новую подготовить. Потом быстро перекинуть. Минус, если старую восстановишь денег жалко . Из разряда "Раки вчера были по 5 но большие, а сегодня по 3 но маленькие"