Из этого следует, что ты "право имеешь", а я так, лох из деревни? Приехал за солью в город, тут-то мне и всучили Нексию! Где уж нам про машины-то знать! В двигателях не разбираимси, про барабаны тормозные ня знаим...

ВСМ писал(а):
Jackal писал(а):
Под словом "механическое" я имел в виду не конктрукцию прерываетеля, а распределителя, т.е. когда на оси расположен контакт и он поочередно проходит мимо контактов от свечей.

Ну ты глянь, а! Опять выкрутился, грамотей!
Именно. На карбюрной зубиле и восьмиклапанной Нехии - механический распределитель. Которого нет у инжекторных ВАЗов.

Jackal писал(а):
ЗЫ наличие центробежных и вакуумных регуляторов тут ни причем. Бесконтактое зажигание тоже бывает с ними.

Как это нипричём ведь это и есть настоящая механика.

Такое вот "механическое" зажигание обычно используется совместоно с центробежным и вакуумным регулятором. Т.е. угол опержения зажигания определяется механически

А вот инжекторные моторы на базе классики без датчика детонации (про Шниву не помню).
16 клапанная Нексия имеет также "электроное" зажигание, но без датчика детонации (т.е. без "обратной связи").

У дядки древний Опель-Омега 88 года... Электронный блок управляет углом опережения зажигания по сигналам от датчика положения и частоты коленвала и от вакуумного датчика. Вот такая системка.

Возможно, я не прав, но я называю автомобиль корейским, если он изготовлен по корейскому проекту и тем более - из корейского машинокомплекта.

"Угол опережения зажигания рассчитывается блоком управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости. " - это из книжки по Нексии. Ничего не напоминает? Похоже это чисто опелевская заморочка. Интересно, а у Астры и Омеги последнего поколения датчик детонации есть?

А надежность хуже в силу усложненной конструкции, управляемость хуже, обзорность тоже хуже, запчасти значительно дороже (например эти вентилируемые диски). В пассив тут входит ужасный дизайн как торпеды, так и авто в целом. Да и розничная цена, и гарантия, которой фактически нет...
Просто так ничего не бывает. На Нексию половина з/ч дешевле!
Так что незначительные плюсы десяток уравновешиваются огромными минусами. А цена тянет в низ...

Задолбал треск пластика. Хочу комфорта.
Очень нуждаюсь в совете так как нихрена не понимаю в железе.
Думаю брать масляные БОЖЕ и опору Асоми, кажится комфорт. На счет пружин вообще ничего незнаю. Менять или нет.

Треск пластика аммо не уберешь ...

Jackal писал(а):
Такое вот "механическое" зажигание обычно используется совместоно с центробежным и вакуумным регулятором. Т.е. угол опержения зажигания определяется механически
У дядки древний Опель-Омега 88 года карбюраторный. Там есть механический распределитель, но нет центробежного и вакуумного регулятора. Электронный блок управляет углом опережения зажигания по сигналам от датчика положения и частоты коленвала и от вакуумного датчика. Вот такая системка.

Т.е. ты уже договорился до того, что двиг Нексии равноценен двигу "классики

как верить человеку, который так лажанулся с системой распределённого впрыска топлива на 16-кл. дв. Нексии, обозвав ЭТО промежуточной стадией между ?древним моновпрыском и распределенным??

...Поэтому и не стоит о корейских машинах судить, по машинам 10-ти летней давности, снятые с производства и отданные в третьи страны...

...10-ку сейчас брать - надо очень верить в отечественный автопром.

Я уже говорил выше, что моей единственной ошибкой было то, что я не знал, что на 16 клапанной Нексии папарно-паралельный нефазированный впрыск (обобщив это с 8 клапаненым мотором).
А для 8 клапанного мотора всё остается в силе - это действительно "машина времени", переходной вариант от моновпрыска к распределенному. Там 4 форсунки, но работают они одновременно.

Жаль, что по мере смены поколений корейцы заметно прибавляют в цене.

BlackCat писал(а):
...10-ку сейчас брать - надо очень верить в отечественный автопром.

Полностью поддерживаю. Лично для меня цена на продукцию ВАЗ превысила ее реальную стоимость.

Дизайн делают итальянцы

двигатели в основном лицензионные японские

...Из преимуществ - поаккуратнее собрана, но низкая пассивная безопасность и нетрансформируемое заднее сидение перечеркивают все ее достоинства вклбючая относительную дешевизну эксплуатации...

А что ты возишь? У меня приятель на даче сказал что на Нексии такой немеряный багажник что все туда влезает

низкая пассивная безопасность и нетрансформируемое заднее сидение перечеркивают все ее достоинства

У "десятки", по любому, безопасность повыше будет. Людей бы не смешил, а?