Тема очень интересная , хотя самому этим заняться страшно . Автор -герой . Жалко таких профи у нас не найти , чтоб к ним можно было обратиться .
Небольш. вопрос : Двери передка 2110-12 и Приор одинаковые ?

Замена дна только со-стороны выглядит чем-то архисложным и околоневозможным. А на самом деле всё довольно примитивно, только что возни много.


Найти, думаю, можно. Просто профи возьмут за работу никак не меньше 50 тырей, а скорее всего дороже. И выходит, что ремонт на любителя (а любителей сейчас мало, т.к. если продать свои "дрова" как есть и взять кредит на 5 лет без первого взноса, то можно пойти и купить Гранту с чёрными бамперами ). И нельзя сказать, что описанный путь сильно неправильный.


В общем и целом - да. Т.е. взаимозаменяемы. Но некоторые отличия таки есть:
1) На приородвери чуть другой каркас и нету отверстия под вентиляцию.
2) На передней части (где петли) есть усилитель.
3) Точно не уверен, но вроде бы другая конфигурация отверстий под привода замка.

P.S. Всем Обчистил ручей с крыла, прошёлся по нему шкурой и полиролькой. В моём понимании получилось "мыло", но если показать типовым драйвосекам, то от зависти точно пойдут к каким нить волшебникам и будут наводить на меня нехорошее колдунство . Во избежание этого фоткать не буду . Фоткать буду после сборки, когда вид будет испорчен корявым бампером .

добавлю,
в салоне на новой прире на вод двери в районе ограничителя есть торчащий штырь типо как понимаю направляющий, а в районе стойки есть отверстие для этого штыря.

Почему? Типа офигеют от отличной покраски?

Т.е. по 3 и 4 пункту нужны переделки ? (предлагают две передние двери в мой цвет в отличном сост . , мои родные съелись )

Потому что получилось точно также как у них. Но при этом занедорого и в спартанских условиях, чего по-определению быть не должно .


Нет. Штыри, если таковые будут, выкрутишь, а отсутствие вентиляции - даже плюс.
Так что смело можешь брать эти двери.

врать не буду, но судя по очучениям штырь там не съёмный.

Спасибо за ответы . Будем щупать .

Значит спилить его нафиг .

Имеешь ввиду что с торца двери?Так их даже у меня нету , они походу на первых годах ток были

System
до 2005—06го

О косяках .

По случаю новогодних пгаздников, когда жизнь останавливается вследствие падения основной массы граждан в синюю яму и никто не беспокоит по разной фигне , собирался привернуть капот с крыльями. Но, по-видимому, заниматься придётся совсем другим.
На днях лазил выяснять, с какого лешего через датчик уровня масло сочится это самое масло. Датчик-то был изготовлен мной лично и по спецпроекту (латунная трубка, на которой висит поплавок выдрана, в алюминиевом корпусе нарезана резьба и вкручена заглушка), исключающему течь в принципе . Всё оказалось довольно банально: "датчик" был прикручен на анаэробный герметос, а коэффициент расширения чугунтия и люминия разный, и за годы эксплуатации крепёжный болтик ослаб, и датчик тупо "оторвало". Данный косяк был исправлен: датчик пересажен на силиконовый герметик, а под болтик дополнительно подложена гровеная шайба. В результате сего мероприятия правая сторона движка наконец стала выглядеть совершенно нормально, т.е. масла на ней больше нет совсем.

А также не шибко давно была поменяна труба, подающая ОЖ к помпе. Привинчена она была как положено: с зачисткой, обезжириванием и на хороший герметик. Однако в сочленении обнаружилось красенькое . С какого пса там побежало - пока неизвестно. Но то, что трубу придётся сковыривать и что-то с ней изобретать - уже на 146% ясно .
Подозреваю я вот чего. Фланец, которым труба прижимается к блоку, сделан, как и вся остальная труба, из гамна. Причём ещё и из тонкого гамна. Крепёжные отверстия в этом фланце просверлены тоже с точностью +/- пол-локтя. При затяжке болтов фланец скручивается и получается не ровная, а С-образная поверхность. И оттудава бежит ОЖ. Поэтому. Тонкий гавённый фланец надо отпилить нахрен, изготовить другой, из правильной (твёрдой и 4-5 мм) железки изготовить новый чуть побольше и приварить его к трубе. Спецгрунт у меня остался, краска тоже, изготовить фланец не шибко тяжело, используя прокладку как шаблон. И единственный понос - сливать ОЖ и ещё раз лазить в подземелье .

лично видел, в магазине новые "штаны" с уже кривыми фланцами! так что смотреть и еще раз смотреть, что покупаем! я не брезговал прямо к стеклу витрины фланец прижимать, изучая кривизну.

Константин_EX
Фокус в том, что фланец на новой трубе я "притёр" на ровной поверхности задолго до установки .

-Viewer-
ну значит увело...
хочу уточнить - стык уплотнялся только герметиком, или картонная прокладка + герметик?

с завода стоит только картонная прокладка.

Dranik
я два раза ставил эту трубу, на разных моторах.
картонная прокладка, немного обмазанная герметиком красным АБРО + выдержка часа 2, и всё отлично.

Дык, капот-то ободрал-довел до ума?
Чем дело то кончилось?

Как сниму - приложу линейку. Там увидим .


Только герметик. Прокладки нафиг.


Крылья готовы, висят на верёвке и ждут установки. Капот тридварасить надо в установленном виде, т.к. в висячем положении не получится, большой картонки чтоб положить капот на пол в гараже нету, а привозить её туда неохота .
Всё осложняется тем, что наступила сраная весна, чтоб её. А перед установкой надо поснимать всё старое, доехать до мойки и вымыть кузов, поменять левый подкрылок (его я поломал при установке, запасной давно куплен и тоже лежит ждёт). "Весной" мыть бессмысленно, так что ждём зиму .
Скрасить ожидание помогают разные прочие дела:
1) Маслодатчик вот починил.
2) Утечку ОЖ надо искоренить.
3) Надо купить подшипник SKF 60062RS1, вбить его в натяжной ролик ГРМ, поставить этот ролик. Попутно поснимать шкивы распредов и внедрить новый shitок (в сборе) от приоры.
4) Надо снять передние колёсья и свозить на балансировку, т.к. на 120-160 немного трясёт.
5) Надо развернуть задние домики, о неправильной установке которых мне пояснили где-то в соседней теме.
6) Надо оторвать коробас, снять маховик, выяснить откуда бежит ручей и радикально его забороть. Возможно попутно поменять сцепу, эта что-то сильно ослабла, хотя может тупо закидалась маслом и можно будет ограничиться мойкой.
7) Надо где-то добыть подушки двигателя от приоры SE, т.к. коробочная своё отъездила. Как вариант, попробовать подобрать что-то импортное, что найти на порядок легче.
8) Надо таки внедрять впрысковое ГБО, которое уже с полгода валяется и ждёт .
Далее идут затратные дела:
9) Надо искать двери. По-хорошему - все 4. По-экономному заднюю левую и лицевую накладку передней. Соотвественно, красить.
10) Надо закупать (и сразу грунтовать) железо задней части: лонжероны, арки, соединители, поперечину и пр. Заплаточно-булыжный ремонт, конечно, штука хорошая, но сильно надолго его не хватит и однажды проблема встанет в полный рост.

Ясно, не горит.
В установленном не удобно, опять же если на машинке еще и опасно. На полу тож не вариант, козлы бы какие нибудь небольшие, по пояс, ну или на худой конец хоть пару табуреток.

Моаи
Все перечисленные пункты тоже не срочные, ну кроме разве что ролика. Я конечно знал, что NSK гамно, но чтоб настолько... Пока на улице плюс - верещит ещё так сяк, но когда минус - лютая жесть. Если он, чего доброго, заклинит или развалится, придётся кататься на верёвке, нафиг бы оно .

А на счёт капота, так на машине как раз допиливать удобнее всего, т.к. оттуда он точно никуда не свалится.

Про разное

Капот прикрутил.
Свеженькой дорожной жыжей старый капот подгрызло и от него отпали ещё 2 куска, один довольно крупный, другой помельче. Захлопывать стало ну совсем невозможно, т.к. хлябает как сволочь и получается со 2-й - 3-й попытки. Сия бастурмация быстро надоела, поэтому было произведено перекручивание.

Предшествовало же этому делу разное интересное. Как-то раз, где-то с месяц назад, стоЯщая на нейтралке и ручнике машина совершила "дёрг". "Всё, коробас кончился" - заключил я и оказался совершенно прав. А несколько дней назад заезжая задом на свою дворовую стоянку вдруг во что-то упёрся, как колесом на кирпич наехал. Вышел посмотрел: ни кирпичей, ни каких-то других препятствий нет. А при ЗХ машина "спотыкается" . Дальше ездить в таком виде не стал, рассудив что если коробас даст клина на 100-120 - ущерба будут полные штаны и что ну б его нафиг.
В углу гаража уже давно лежала кучка разных железяк. И если в неё добавить вторичный вал, пару гаек, литров 5 бензина, немного герметика и резьбового фиксатора, то можно получить относительно работоспособный коробас . Как ни странно, вал нашёлся во втором по счёту магазе, а всё остальное покупать не надо т.к. есть. И часа через 4 получилось готовое к установке изделие. Немного расстроило только то, что "самый главный" муфтий 1-2-зад, пробег которого (если правильно помню) 14 тык, уже хорошо так болтается.
На следующий день отрывается сдохшая коробка. И маховик. Под ним открывается прекрасный вид: "всё в гамне" . Впрочем, такой вид открылся еще до снятия маховика, т.к. сцепа тоже вся жирная. Исследование производилось в 6 глаз, но однозначно выявить откуда таки всё усрало так и не получилось. А раз так, то был переклеен держатель и поменян сальник. А до кучи маховичные болты посажены на 2 герметика: непосредственно резьбовой клей и чуть поближе к шляпе на силикон. На заводе сборщики весьма хитрозадые и на силикон ввинчивают эти болты недаром: по болтам масло превосходно течёт сквозь маховик и уделывает сцепу просто вхлам.
Дальше в очередной раз восставший из пепла коробас был внедрён, остальное снятое привинчено обратно и Таз снова стал способен бороздить просторы нашей необъятной .

Про вскрытие

Сломанную коробку раздербанил. И хрен когда догадаетесь, что же там навернулось . А навернулся там распроклятый стопор муфтия 1-2. Железячка из гамна ценой 25 р. унесла с собой вторичный вал за 1000, блокирующее кольцо 2-й передачи за 300 и ступицу муфтия 1-2 за 2300. Впрочем, муфтий возможно ещё поживёт, т.к. с вала сбился относительно легко а задрало ему нерабочую поверхность. В теории можно бы и вал причесать шкурой, но задний подшипник на нём чуть ли не хлябает, поэтому с чистой совестью отправил вал в спецведро.

Теперь, наверное уже в следующем году, надо приобресть ещё один вторичный вал, подобрать стопорное кольцо 34х2 мм приличной фирмы и собрать всю конструкцию.

-Viewer-
кстати, как ведущая шестерня вторичного вала на валу не болталась? когда мой коробас делали, там болталась, новая шестерня ситуацию не изменила, видать вал подмялся в этих местах. мастеровой говорит что почти на всех с пробегом около 100 такая фигня. была ещё коробка у него и там тоже люфтила шестерня.

Нет. После того, как однажды срубило её стопорное кольцо, я подобрал вот такие:

кольца, с которыми осевой люфт исключён (кольцо из нормального металла и его тощина соответствует ширине паза под него). А если нет осевого люфта, то посадочные зубья не разобьёт никогда в жизни.
Зря только сразу и прочими кольцами не озадачился, ошибочно рассудив, что "уж там-то нагрузки не столь адские". Оказывается - хрен, при каких то обстоятельствах муфтия в сторону будь здоров как стаскивает и колечко из гамна ломает на раз-два-три.

И кстати:

потому что обломыш кольца куда-то там попал.