И последний наверное камент в эту тему. Уже на этой странице двоим очень эхочется чтобы виноват был ненавистный суперджет. Но это вам не боинг, который 300+ жизней из-за собственных глупых косяков и спешки с проектированием 737МАХ загубил и даже извинений вроде не принес.

RRJ (как я теперь выяснил, я тоже был скептиком в этом плане раньше) хороший самолет, ооооочень современный и безопасный по конструкции и начинке, но с отсутствующим послепродажным обслуживанием и некоторыми болячками, особенно по моторам, которые медленно и неохотно решаются. Поэтому летает он мало. Но когда летает, разбиться на нем шансов гораздо меньше чем на большинстве старых иномарок. Его вообще разбить можно только управляющими воздействиями экипажа, и только с отключенной автоматикой, что оба раза пока что и произошло.

свою электронику развивать надо было, а не мериканскую покупать
хоть тут дело и не в электронике
страшно подумать на чём ракеты летают

Дурак штоле Ты ваще как мог до такого додуматься
Научить летать ручками намного дешевле, чем свою ликтронику делать, но и это слишком дорого Я как-то прикинул, заново развить электронную промышленность, это 300лярдв нерублей и 30 лет. И через 30 лет поимеем свою ликтронику на уровне мировой на 2019г Так,что, как говорит Сварной, теперь никакого импортозамещения

а зачем пилоты пошли на аварийную посадку?

Флай тогда защищал честь мундира, а как глаза открыли, что пилот бухой был- так и слился сразу...
Вот и тут... пилот..

наконец то я Кирилла услышал - ну все как я и думал и по мнение по суперджету более чем у Кирилла адекватное - Сухой оч много наработок безопасности от своих военных вундервафлей внедрил

А аэрофлот стоит приготовить анус - их ща будут капец как сношать

Для желающих проводить диванные расследования на дому скажу куда стоит покопать, если есть свободное время. Я слышал, что в прямом режиме управления (direct law), который был у этого ВС перед посадкой, помимо прочих электронных помощников не работает автоматический выпуск спойлеров, включая наземные, после касания. Я в этом не уверен, но. Вот сюда и копайте, если это правда, и если спойлеры не выпустил вручную экипаж при касании - отсюда мог возникнуть козел и все последующие события.

zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff

На самом деле от военных ничего в нем нет вообще, и разработкой занималось совершенно не связанное с военными подразделение, они просто собрали самолет из хороших современных иностранных комплектующих, которые в том числе ставятся и в боинги, и в эйрбасы. Ну и конечно ПО там соответствующее, современное и очень безопасно-ориентированное.

До того как подломились стойки его ТРИЖДЫ об полосу приложило...Т.е. подлом стоек произошел на ЧЕТВЕРТОМ ударе...Какой гражданский лайнер такое выдержит?....Тут явно что-то у пилотов при посадке с управлением случилось? Что они так скакать начали...

Есть же и на это процедура, читай книжку, да двигай рычаги, чтобы вручную? Что пошло не так?

Там похоже все пошло не так с момента как стало нужно читать книжку

Ответ на вопрос: почему возникло "козление" при посадке? Надо разбираться в оборудовании самолета и в действиях пилотов. Они живы,черные ящики в наличии.Самолет вообщем-то тоже цел. В том плане что не разбит и не разбросан на части по округе. Можно все проверить и сделать необходимые экспертизы если будет необходимо...
Но это уже работа специалистов....

И ещё не маловажный момент:
Второй высокий прыжок на видео, который и привёл к разрушению, произошёл после десятков метров прямолинейного движения самолёта по полосе без вертикального перемещения. Любой диванный эксперт или кухарка, знакомая с школьным курсом физики понимает, что для подъема на высоту нескольких метров прямолинейно двигающегося тела массой 30т должна возникнуть соответствующая подъёмная сила. И можно с уверенностью сказать, что это сила аэродинамического характера, т.е. не упругость системы амортизации - это визуально ясно видно. А, вот, причины её возникновения - высокая горизонтальная скорость или аварийная работа механизации крыла, ошибка лётчика - это уже дело экспертов и комиссии.

Ну, тогда это или дикий стресс, или вопиющий непрофессионализм, или первое по причине второго.

https://www.vrn.kp.ru/daily/26974.3/4031151/

Командир «Суперджета» Денис Евдокимов рассказал, что произошло:

«Взлет был в 18.02. Из-за молнии у нас произошла потеря радиосвязи. И переход самолета в минимальный режим – режим прямого управления. И не через компьютер, как обычно, а напрямую. Аварийный режим управления. Удалось восстановить связь через аварийную частоту на радиостанции. И она была кратковременная и прерывистая. После включения режима самого передатчика несколько слов получалось сказать, потом она пропадала. И нужно было снова подключать. Диспетчеры нам оказали помощь. Они нам задавали курс для вывода на полосу. Скорость была небольшая для посадки, обычная. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости. После полной остановки мы объявили аварийную эвакуацию. И сначала второй пилот вышел из кабины, потом я.

Сразу я на улицу не смотрел – есть пожарные, нет. Машина пожарных уже была. В воздухе у нас не было пожара. Пожар начался после посадки, я так понимаю, из-за приземления. Причина, наверное, в этом. Баки полные. Да, есть процедура у нас – оперативный сборник экипажа, возврат на аэродром вылета. И есть процедура – посадка с превышением посадочной массы. Две процедуры друг за другом, приняли решение о посадке. Первая – это там, где пишется сообщение об отказах, выполнена процедура. И для выполнения посадки – процедура посадки с превышением посадочной массы».

Эксперт Андрей Литвинов, пилот 1 класса, командир экипажа А-320, отличник "Аэрофлота", прокомментировал действия экипажа.

- Он объясняет все логично. Взлетели, потеряли связь в результате попадания молнии. Какие-то у них отказы произошли. Они приняли решение возвращаться на аэродром вылета в Шереметьево. А дальше он подтверждает ранее сказанные предположения, что самолет загорелся не в воздухе, а загорелся после приземления. То есть в результате удара о землю. Так как они садились с превышением посадочной массы, самолет взлетел, заправленный полностью, естественно, расхода топлива не было, и через 25 минут произвел посадку, естественно, у нас есть такая процедура, мы ее отрабатываем и всегда обсуждаем это перед взлетом, процедура посадки с превышением посадочной массы. В данном случае грубая посадка, и как результат – возгорание на земле.

Не второй..Это был ЧЕТВЕРТЫЙ удар....Полного видео нет...Самолет ударялся о полосу ЧЕТЫРЕ!!!! раза... Стойки сломались на четвертом ударе!!! Респект надо Инженерам Сухого говорить...Они такую прочность заложили что самолет с полной массой трижды били о бетонную полосу и он это ВЫДЕРЖАЛ...Но вот на четвертый просто "устал"...По сути там под стойками баков нет...Но вся конструкция такого издевательства не выдержала просто вот и баки потекли...И достаточно искры и полыхнуло....

Вопрос почему он так начал "скакать" при посадке. Ответ ищут специалисты...

Самолёту жoпy пришить, пилотов на цепь!

понятия не имею.. типа "за непредумышленное убийство более 2-х лиц.." Но посОдют точно, хотя бы для того, чтобы сохранить лицо Компании имхо

Я всё время старался выбирать аэрофлот, теперь видимо переключусь на эс7

Я к тому что основные системы более-менее целы. И можно их осмотреть и проверить...
По пилотам рано о чем-то тут говорить...Мы не знаем что там произошло..По факту. Могли врать приборы по скорости..Могли быть проблемы с управлением...Не думаю что КВС идиет и не понимал что делает. Он тоже человек и ему жить тоже хочется не меньше чем другим....

Если полного видео нет, как ты насчитал-то эти разы?

Ща Стасяндр фсё расследует, я в него верю.

Я не считал ..Было официальное заявление по катастрофе самолета.