Есть мысли поставить на зиму STAR LINE TWAGE A9, с автозапуском. Читал инструкцию в инете, возникло несколько вопросов... мож кто подскажет.
из мануала:
Цитата:Красный провод (?4) - плюс питания +12В, подключите к положительной клемме аккумулятора.
тут без вопросов
Цитата:
Синий провод (?2) - выход управления включением АСС, подключите к клемме ACC замка зажигания.
это что такое? какая великая идея этого выхода и куда его вешать?
Цитата:
Желтый провод (?5) - выход на поддержку зажигания #1, подключите к клемме 15 замка зажигания.
я так понимаю этот провод, на котором появляется плюс при попытке автозапуска. Т.е. его подключаем в обход замка к штатному зажиганию.
Цитата:
Зеленый провод (?6) - выход на поддержку зажигания #2. Алгоритм работы выхода программируется (функция 7). Смотрите раздел "временные диаграммы работы системы при дистанционном запуске двигателя".
хз, по умолчанию выход такой же, как предыдущий. Т.е. либо не трогаю, либо тоже к зажиганию.
Цитата:
Черно-белый провод (?3) - выход управления включением стартера, подключите к клемме 50/1 замка зажигания.
Черно-желтый провод (?1) - выход управления блокировкой стартера. Подключите после замка зажигания со стороны стартера, предварительно разрезав штатный провод, идущий от замка зажигания к стартеру.
разрываем провод стартера. ?3 подключаем к замку, ?1 к другому концу разорванного провода.
В чем я не прав? И что такое АСС все-таки в данном случае и куда его вешать? Какие могут быть глюки, если прикручу его не туда?Цитата:
Цитата:
Синий провод (?2) - выход управления включением АСС, подключите к клемме ACC замка зажигания.
это что такое? какая великая идея этого выхода и куда его вешать?
У меня у самого starline а6.
это по-аглицки АКСЕССУАРЫ.
без подключения этого провода у меня:
1. не работает вентилятор двигателя - чревато перегревом его
2. не работает печка в салоне - приходишь и холодно
3. на остальное внимание не обращал.
у себя это провод подключил, но асс в моем замке нет, потому подключил на тот контакт, с которого идет питалово на печку и тп. сейчас не вспомню - если надо - постараюсь залезть и посмотреть.
Цитата:
Цитата:
Желтый провод (?5) - выход на поддержку зажигания #1, подключите к клемме 15 замка зажигания.
я так понимаю этот провод, на котором появляется плюс при попытке автозапуска. Т.е. его подключаем в обход замка к штатному зажиганию.
я подключал к клемме 15.
Цитата:
Цитата:
Зеленый провод (?6) - выход на поддержку зажигания #2. Алгоритм работы выхода программируется (функция 7). Смотрите раздел "временные диаграммы работы системы при дистанционном запуске двигателя".
хз, по умолчанию выход такой же, как предыдущий. Т.е. либо не трогаю, либо тоже к зажиганию.
я не трогал
Цитата:
Цитата:
Черно-белый провод (?3) - выход управления включением стартера, подключите к клемме 50/1 замка зажигания.
Черно-желтый провод (?1) - выход управления блокировкой стартера. Подключите после замка зажигания со стороны стартера, предварительно разрезав штатный провод, идущий от замка зажигания к стартеру.
разрываем провод стартера. ?3 подключаем к замку, ?1 к другому концу разорванного провода.
не помню такого, у меня тольстый провод шел от сигналки на стартер.
Цитата:
В чем я не прав? И что такое АСС все-таки в данном случае и куда его вешать? Какие могут быть глюки, если прикручу его не туда?
смотри пункт 1 :)
и еще... смотри чтоб ен было никаких блэкбагов и тп.. с ними отдельная история.browser2109 писал(а):
У меня у самого starline а6.
так у него же нет автозапуска... или отдельным блоком?
browser2109 писал(а):
1. не работает вентилятор двигателя - чревато перегревом его
2. не работает печка в салоне - приходишь и холодно
3. на остальное внимание не обращал.
хм, спасибо, что сказал... по схеме смотреть надо будет.
browser2109 писал(а):
у себя это провод подключил, но асс в моем замке нет, потому подключил на тот контакт, с которого идет питалово на печку и тп. сейчас не вспомню - если надо - постараюсь залезть и посмотреть.
если не очень трудно...
browser2109 писал(а):
Цитата:
Цитата:
Желтый провод (?5) - выход на поддержку зажигания #1, подключите к клемме 15 замка зажигания.
я так понимаю этот провод, на котором появляется плюс при попытке автозапуска. Т.е. его подключаем в обход замка к штатному зажиганию.
я подключал к клемме 15.
там на замке зажигания так и написано? просто по схеме есть 15/1 и 15/2.
browser2109 писал(а):
и еще... смотри чтоб ен было никаких блэкбагов и тп.. с ними отдельная история.
это че такое? секретки всякие что-ли?BumbleBee писал(а):объясните что за автозапуск при ручной коробке??? 
На ручник ставишь и запускаешь двигатель. Как правило ставится дополнительный датчик включённой передачи или поднятого ручника,иначе не заведётся.browser2109 писал(а):упс, описался.
1. если у старлайн а6 нет автозапуска, значит у меня а8;) но у а8 вроде два датчика температуры, а у меня 1...
автозапуск есть;) я им в морозы пользовался!
у тебя а8. 
у него как раз один датчик. Два датчика у а9. А9 купил час назад, будет чем в выходные заняться
browser2109 писал(а):
смысл такой - сигналка подает туда +12, посмотри с какой клеммы идут провода НА систему зажигания - туда и подключай;)
угу, это все понятно.
А ACC надо фигачить тоже куда-то в районе замка так, чтобы как раз всякие печки и вентиляторы работали. Если посмотреть мурзилку, то там как раз замок коммутирует цепь зажигания и эту вторую вспомогательную цепь... отдельно.
Ну и вопрос по старлайнам... нафиг нужна кнопка антиограбления? думаю, подключать или нет...
И еще.... может помнишь. После автозапуска когда приходишь в авто, то сигналка понимает, что пора рубить автозапуск когда именно? Когда отпускается ручник? Т.е. если я сяду в авто, не вставляя ключ в зажигание, то двиг заглохнет?BumbleBee писал(а):объясните что за автозапуск при ручной коробке???
есть два режима, когда сигналка удостоверяется, что авто можно ставить в режим автозапуска:
1. поднят ручник (как раз для ручной коробки, вроде на старлайне надо проводок перерезать какой-то)
2. какие-то данные, что машина стоит на паркинге - не стал вникать.browser2109 писал(а):не посмотрел - темно уже было, дашь ссылку на схему - постараюсь объяснить;)
не хочу пока напрягать, я лучше потом, если вопросы будут, то спрошу... уже когда буду пытаться ставить.
browser2109 писал(а):
кнопка антиограбления - если вдруг какое-то ЧП - надо на нее нажать и сигналка будет орать и при любых действиях ен даст завести двигатель... только если следовать согласно инструкции - геморройно как-то там.
ясно, т.е. нужна исключительно для случайного нажатия и последующего гемороя с выключением
browser2109 писал(а):
если повернешь ключ в замке зажигания и отпустишь ручник - будет работать, если просто отпустишь ручник - заглохнет.
ну я так и думал. Цепь зажигания через сигу отключается по ручнику, а когда ключ повернут, работает уже штатная система.
browser2109 писал(а):
у меня ушло где-то часа три на всю установку, плюс еще около недели, чтобы привыкнуть и довести до ума, учитывая специфику карбюраторного авто.
фига се...
browser2109 писал(а):
кстати там провод один, его надо подключать или к катушке зажигания или к проводу от генератора через резистор. у меня второй вариант лучше проявил себя.
ну судя по инструкции да, либо к тахометру, либо к генератору. Подумаю куда лучше и удобнее.... в теории ко входу тахометра должно быть проще цепануться. А резистор сам подбирал?Цитата:
browser2109 писал(а):
кстати там провод один, его надо подключать или к катушке зажигания или к проводу от генератора через резистор. у меня второй вариант лучше проявил себя.
ну судя по инструкции да, либо к тахометру, либо к генератору. Подумаю куда лучше и удобнее.... в теории ко входу тахометра должно быть проще цепануться. А резистор сам подбирал?
у меня удобнее было конечно к выходу тахометра, но сигналка не всегда понимала, что машина завелась, и продолжала глушить и заводить заново.
Резистор в комплекте был.worker писал(а):Идеи есть.Только про какую машину идёт речь про 21053 или 21099i(не пойму откуда вы такой "таз" взяли,вот уж лет 5 скоро, как в машинах ковыряюсь,так ниразу не попадался,даже схем его невидел).
про 99. Странно, обычный инжовый таз.
worker писал(а):
По поводу 21053 можно шунтировать на массу провод тахометра подключённый к катушке зажигания через стабилитрон на 35-60 вольт, ну например Д817.Или использовать его для управления обмоткой блокирующего реле.Напряжение 12 вольт стабиллитрон закрыт, чуть газанул напряжение 13,4 вольта -стабиллитрон открылся включил реле.Для стабильности работы резистор не мешало бы добавить.Но в принципе и так сойдёт,схему рисовать влом.
тут все дело в особенностях генератора. И в его оборотах. На подсосе такая тема не прокатит.
worker писал(а):
По поводу21099i . Незнаю какие мозги у этого чуда,
сейчас я5.1
worker писал(а):
но во всех наших ЭБУ предусмотренны два неиспользуемых вывода ,на АБС(которой наверно никогда не будет) и на управление кондиционером(которого скорее нет чем есть).
тема интересная. Только не совсем понятно, почему обороты подскочат?
worker писал(а):
Можно попробовать к сигналу спидометра привязаться, но это на пальцах не объяснишь.
у меня спидометр трочиковый, там никакой электроники-то нет...idd писал(а):
5. Проглючила пару раз установка нейтрали (когда ключ вынимаешь не глуша двиг). Пока не понял почему. Закономерность установить не удалось. В первом случае перед этим только подключил сигналку, во втором - долго и упорно ее программировал.
глохнет при вытаскивании ключа. Не всегда. По ходу провал какой-то в цепи зажигания происходит. Нарыл схему, мож сделаю так.idd писал(а):idd писал(а):
5. Проглючила пару раз установка нейтрали (когда ключ вынимаешь не глуша двиг). Пока не понял почему. Закономерность установить не удалось. В первом случае перед этим только подключил сигналку, во втором - долго и упорно ее программировал.
глохнет при вытаскивании ключа. Не всегда. По ходу провал какой-то в цепи зажигания происходит. Нарыл
схему, мож сделаю так.
у самого такой же косяк был....;)
сделал как в схеме - неособо помогла, после этого пришел к определению "заведенности" двигателя через генератор....
кстати, на какой провод от генератора подключал?idd писал(а):browser2109, к тонкому проводу подключал. К проводу возбуждения видимо.
А на счет того, что глохнет при повороте ключа - так имхо связи с контролем заведенности нет.
Т.е. ты собирал такую же схему, как на той ссылке? С таким же номиналом конденсатора и т.п.? Просто там же все так дубово придумано, что не работать оно не может...
да, тоже к тонкому, он же судя по всему идет на лампочку на приборной панели.
есть сигнал о напряжении на генераторе - заведена, при этом ручник поднят должен быть.
собирал точно как по ссылке;) правда номинал конденсатора кажись не тот...