Мерить надо...

Всем привет. Очень задумался над изготовлением выпускного коллектора из нержавейки- прогарает чёрный. Мотор 124. Как купил машину, после полутра лет эксплуатации порвался тот, что был на машине. Снял, заварил, поставил. Через пол года ещё раз порвался. Уже латку накладывал. В последний раз он порвался быстрее. Купил такой же, типа стингер. Немного меньше года я отъездил, и этот ушатался. Причём оторвался на ходу, вообще разделился. Хорошо что остальная труба висела на всех резинках, иначе искры бы высекал. Заварил место разрыва и обмотал латкой из металла 1,2 мм. Чую ненадолго этот ремонт. Металл сгорел до состояния, при котором стенку можно пальцем продавить. В связи с этим, понимая что очень скоро мне придётся и этот менять, отправился на поиски рассчётов в инет. Дельного ничего не нашёл. Может кто-то знает где можно найти все формулы рассчёта выпускных коллекторов?

Эти коллекторы из черняги (4-2-1) вечные.
Если рвет - значит или опоры движка мертвые, или крепежа коллектора к блоку нет.

была у меня 043. на плоскости к блоку образовалась выработка. а я неумный 2 раза его снимал прокладки менял

Ребят, вы о чём??? Семейство десятых, мотор шеснарь 1,6, какие вечные 4/2/1? Обычный заводской катколлектор 4/1 с одной лямбдой, какое крепление к кузову. Это не классика с чугунными 4/2/1 штанами . Если и прикрепить коллектор к кузову неизвестно каким образом, вообще не предусмотренным конструкцией, то либо крепление вырвет либо шпильки из гбц повырывает. Двигатель на классике при работе перемещается в поперечных направлениях относительно кузова, на переднем приводе в продольных. Или я что-то не так понял???

№12