Пропуски как раз и говорили о проблеме с компрессией.

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

По бедной смеси забери немного график. Хоть и под конец баллона, но езда на бедной не фонтан.

Компрессия 8 - это не проблема. Всё в допуске.

Компрессия 8 в моем понимании это ремонт.

Вот и мне так говорили. Два года езжу и вообще не парюсь.
Бедная смесь перед окончанием газа в баллоне говорит лишь о том, что давление в редукторе становится нестабильным, и бензомозг корректирует эту нестабильность по своим алгоритмам... Короче говоря, нефига править газовую кривую, это бесполезно. Вот такой у меня свой взгляд.

Был у моториста по поводу лопнувшего демпфера коленвала, он сказал, что надо ремонт ГБЦ делать, потому что потеря мощности всё равно есть, только я эту потерю не замечу. А нафик тогда эту потерю устранять? Потом будет хуже? Когда потом? 25 т.км. хуже не становится.

Только приехал от газовиков.
В общем провалы при резкой подготовке немного удалось сгладить. С провалили на холодную- что-то подправил в мозгах. Завтра посмотрю утром как.
А вот выставить уровень газа на кнопке нельзя. Нет электронного уровня или как там его в баллоне
Это отдельная опция и стоит отдельных денег. Писец...
Пока туда ехали баллон закончился. И первой заправки (32.8л) хватило ровно на 320км.

Суточника не достаточно?

Zibnow
По идее, если диоды в кнопке есть, то они должны работать иначе на фига их было вкрячивать?.
Хватает. Непривычно сильно что нет указателя

такая же фигня насчет баллона

Какая такаяже, диоды на баллоне не светятся?

1. Какой мультиклапан? Обычно на них всех есть попалвок, а снаружи мультиклапана стрелка с проводом. Поплавок указывает уровень, стрелка магнитом двигается и указывает по проводу эбу и кнопке сколько там осталось. Подключать уровень за отбельные деньги это как брать деньги за откручивание каждого болта на колесе. В процессе установки эта работа у нас никогда не оплачивается отдельно т.к. все монитруется одновременно и трудозатрат там минут на 5 дополнительно, а то и на 2. Или даже как брать деньги за укладку второй жилы в проводе к лампочке.

2. Если 32 литров хватило по городу на 320, то это нормально.

3. Что наврали по причине провалов на горячую?

4. НА холодную видимо задрали температуру перехода, обрати внимание.

Z
1. Tomasseto 220/30
Говорят что надо тянуть отдельный пучок проводов и займёт это полдня примерно.
2. Этого хватило на 80% трассы и 20% посёлка.
По катаюсь дальше посмотрю.
3. Ничего. Абсолютно. Рассказал симптомы и в программе подкорректировали что-то. Минут 10ловили более-менее нормальную работу. Сейчас вроде норм. Завтра ещё покатаюсь.
4.
В таблице где температуры поставил 1 от 30 градусов до 65 вместо 0.
Что это я хз.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

В общем надо ноутбук искать и покупать или колзозить шнур

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Z
Стрелка есть на мультиклапане. А вот на провода не обратил внимания.

Добавлено спустя 24 минуты 32 секунды:

Да, про пропуски при переходе на газ. Объяснили тем, что формы по одной включаются, а не разом. Почему тогда пропуски прога на телефоне показывает или везде или в одном цилиндре. Не ясно.

Музыкой навеяло о качестве работ по установке. Но мож и показалось.


Так вот. НА мультклапане стоит примерно это. Оно почти везде одинаковое.



От него идет провод тонюсенький, его крепят стяжками к газовой трассе т.е. прокладывается он вместе с газовой трассой т.е. дополнительных трудозатрат - размотать шнур, вставить разъем в стрелку, протянуть под полом вместе с газовой трассой и воткнуть впереди. Все. Провода всегда в комплекте. Какие пол дня? какой пучок?

10 л по трассе многовато, но у товарища на 9ке 1,5 инж так и выходит, а у меня на 124 моторе 8 трасса при 3000 оборотх а 5й.


Если педалировать стало нормально, то едь так, но если погазовать на месте, давая обороты и потом на падении продавить газ в пол - будут провалы и хлопки, то придется требовать решать проблему. Причины выше я описал, но, похоже, установщики либо их не знают, либо не умеют лечить.

Это видимо таблица корекций. Долили газа при переходе.

У зенита выглядит вот так



Пропуски так лечить неверно.


У меня тоже переход пофорсуночно, но блок умеет делать задержу перехода, чтобы газ успел после клапана дойти до форсунок.

У тебя должна такая фигня тоже настраиваться - вот тут, видимо, и проблема.

Клапан открывается, бензин перестал идти, а газ от клапана не успел добежать до рампы и форсунки.

Покажи фото врезки и какова длина шлангов от редуктора до точки врезки общая и от рампы форсунок до врезки?

Важно, чтобы от форсунок до врезки в коллектор длина шлангов была одинаковой и не более 25 (или около того) см.

Постарайся сфотографировать место врезки в коллектор.

Добавлено спустя 5 минут:

Если под руку подвернется то посмотрю прогу ОМВЛ что там настраивают

Z
Фото завтра только после 5. Шланги от форсунок до вырезки см20, одинаковые. От редуктора до рампы не мерил. Врать не буду.

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

Переход с задержкой в 0.5 сек у меня.

Не на всех. На простых недорогих мультиклапанах нет контакта для показометра уровня, только стрелка и все. У меня тоже такой.

Я таких давно не видел. НО даже если они в продаже, то разницы в цене не будет, а установщик обязан пояснить клиенту варианты, цены и ответить на вопросы о работе.

У него томасетто мультик, там точно есть.


Мультиклапан надо покупать самого высокого класса безопасности с перепускным клапаном обязательно.

Добавлено спустя 8 минут 7 секунд:



0,5 мало. не успевает газ дойти от редуктора и нагнать давление перед форсунками, надо секунды 2 и если есть можно поставить колиечество впрыском междку переключениями форсунок например 4-6

200 рублей на сотню.

очень приятное чувство, когда ездишь и не думаешь про заправку.

У меня тоже нет никаких проводов, просто стрелка. Пользуюсь суточным пробегом, привык.
Расход по трассе - 30л зпправки хватает на 400+ км. 404 последний раз было. Это только по трассе.

А так километров на 350.

Добавлено спустя 11 минут 31 секунду:


Мне такие же ставили. Но ничего, поругался я потом с ними и сам зато разобрался.

У меня тоже томасетто . Контакта для провода нет,только стрелка

А перепускной клапан есть?

Z
Вот куда смог подлезть с телефоном.

Провода это песец.

Штуцера перпендикулярно врезаны?

Коллектор не снимали что ли?

Z
Похоже не снимали.
По штуцерам не видно толком. Их только зеркальцем рассматривать можно. Так не видать почти

Опытным путем установлено, что штуцер особо грамотно устанавливать под углом около 45 градусов в сторону потока и как можно ближе к концу коллектора.

Особой катастрофы от установки под прямым углом не будет, но под острым - явно лучше.

Снятие коллектора момент важный - там все видно и кольца под ним можно обновить.

Шланги могли быть и покороче до коллектора от форсунок, но важно, что они одинаковые.

Короче - увеличивай время задержки перед переходом - должно стать лучше.

Если в остальном машина устраивает, то катайся, но через время приедь проверить карты чтобы не убежали сильно.

Провода к форсункам лучше конечно как-то облагородить.

Z
Сейчас лучше чем было. Но вот провалы на холодном двигатель убивают. Более-менее быстро ускориться не вариант совсем. Не говоря уже выехать на дорогу и в поток встать.
Через недельку может ещё подъеду. Или позже. Посмотреть надо на расход ещё.
Где бы научиться с прогой работать.... You tube не очень помогает в этом. А методом "научного тыка" как-то очкую

Прогу я ещё не искал. Если есть ссылка показывай. На холодную складываются все факторы - и врезка и форсунки и ,наверно, компенсации. Но в первую очередь дело в форсунках. К тебя есть чипюнер , которому ты доверяешь?