Всем доброго времени суток!
Начну сначала:
Был январский денек, температура за бортом -15,(добавлю , до этого машина стояла один день на улице) сажусь в авто(авто: карбовая 9ка, до этого никаких проблем не было), завожу(естественно с вытянутым подсосом и выжатым сцеплением)заводится мгновенно, НО начинает очень сильно троить,очень не стабильная работа движка(как будто свечи заливает), убираю чуть подсос и обороты выравниваются, держу 1500 об.Минуты через 2 перестает троить.
На след день такая же ситуция, Но я сразу чуть убираю подсос и обороты выравниваются быстрее(бенз прогорает в залитых цилиндрах)
НЕ знаю на что думать, но ощущения такие как-будто двигу очень трудно проворачиваться(масло синтетика в двиге)(в коробке полусинь)
Подскажите спецы и из-за чего это?

т808Тебе уже ответил...
Можно проверить... При снятой крышке кастрюли завести двигатель с полностью вытащенным подсосом... Как токо сзватит, заслонка воздушная должна приоткрыться на величину пускового зазора... Если не открывается, то дырявая мембрана...

попробуем

Собственно вот

У тебя зазор в них похоже больше 0,8мм.
Померь скрепкой и если необходимо,подогни.
И на 2 фото на изоляторе трещина или скорее пробой.

Да там не только не 0.8, там миллиметра три будет.

Всех С Переездом На Новое Место!

kazak1102

Это которая мембрана?

Мембрана Пускового устройства. Если стоять лицом к машине,то она сзади слева сверху карбюратора.

Ребята карбюратор начал действовать на нервы конкретно. После того как я его перебрал стало наверное хуже. Теперь тачка проваливаться больше стала, вчера начала глохнуть.Был очень сильный провал я поставил назад "писалки" в одну камеру стало немного получше. Ещё еду вчера отпускаю газ, тачка заглохла. Сначала дергается стрелка тахометра около 0 а потом и глохнет.
Стою на месте после поездки авто пытается заглохнуть, глушу, запускаю с ключа не газуя, обороты ровно 1000.
Иногда бороты плавать начинают. Допустим поддерживаю педалью 1500 оборотов а они потом начинают плавать, то 1000 то 1500 то 500:(
Карбюраторщиков у нас нету, были бы давно сьездил и мозг не мучал себе и людям.
МОжет в кратце поясните основное что стоит проверять мне, я же все диафрагмы заменил, жиклёры тоже из ремкомплекта поставил(наверное сегодня поставлю старые, вдруг из-за них провал сильный стал), чего ещё рарбюратору надо? может ЭПХХ мозг парит ещё, + накинуть на клапан и покататься.
П.С. а может капить или занимать денег и купить новый карбюратор?

т808, Ti.G. речь шла о большом расходе, 14-16л. Что можно сказать про расход, по внешнему виду этих свечей?

Ti.G.

Ага! Кучу наших сообщений с Нестером удалили!
т808

Да...жесть...
У меня при повышении зазора, ХХ вообще скакать начинает...

ARC

Цвет электродов хороший, а вот все остальное...
drive1

Недочистил систему ХХ или коммутатор может чудить...

Все нужно проверить. Это не сложно.

Большая ошибка. Ставь родные.
Проверь не сосет ли откуда? Подошва в каком состоянии?

Брызкал карбклинером, подсоса не было( подошву пробрызгивал хорошо, хотя это до переборки было).
Последую совету сегодня поставлю родные жиклёры, и придётся опять карбклинер покупать и всё продувать. Я так думаю бюджетнее ничего нельзя придумать чем карбклинер.
В ацетоне замочить карб есть смысл на ночь? или в чём то ещё

Я попутал, я сменил не жиклёры, а эмульсионные трубки. начал книгу читать вот теперь знаю что и где:)

Если искровой зазор значительно увеличен,то возможны перебои искрообразования и расход увеличится.Я уж не говорю,что коммутатор в любую минуту может выйти из строя.Уменьшить зазоры - секудное дело.А цвет хороший,карбюратор не стоит трогать.
drive1
Жиклеры поставь старые.Зажигание должно быть отрегулировано.После этого регулируется устойчивый холостой ход,а уж потом искать причину провалов.
Думаю что нет,тем более нужно снимать все диафрагмы.

Можно, так и делают... Токо потом дуть воздухом под хорошим давлением... Если нет возможности, то карбклинер...

Такой расход был и со свечами NGK, А17. Он всегда такой. А зазор проверю, может новые свечи возьму.



Научили настраивать

Может просто очень короткие поездки с прогревом перед ними.
По трассе бы проверить.

drive1
При каждом снятии карба - новые прокладки на подошву!!!

Да сообщения сюда не попали. Проблему так и не решил. Блок ЭПХ заменил,всё работает. Но проблема осталась. При малейшем косании тапки-авто глохнет. Пуск с первого раза. После этого выкрутил свечи. Цвет в норме сухие. Так думаю что топлива нет. Поплавковая уровень в норме. Что копать в сторону ГТЖ 1?

ребят, такой простой вопрос: где с какой стороны от кастрюли находится рычаг наполнения поплавковой камеры бензином?
скоро чую поеду после длительной стоянки, говорят надо накачать туда бензин, т.к. который там был - испарился, а куда жать хз, на рисунке то видно этот рычаг, а вот как "на деле" непонятно.

Сзади под бензонасосом.Палец правой руки на нем http://car-exotic.com/image/vaz_2108_661.jpg

Разъедини провод от винта количества,что изменится?

У меня он откушен

По трассе расход 7,5л. Но там обороты постоянно 3000-3500. По городу обороты 2000-2500. На пониженных кушает много.
Поездки 10 км на работу, 10км домой. Греюсь не долго, до 50гр. минут 5.

т808
то есть на самом карбе (у меня 2109) ничего трогать не надо?

Niksea

Нет.
НЕСТЕР

Точнее всю ГДС1, начиная с ХХ, ПС и т.д.