Первый приезд домой наконец состоялся:

На картинке также хорошо видно в каком месте надо дать пинка левому крылу чтоб не было такое кривое .

Само собой выезд производился не за ради тупо покататься, а для:
1. Выяснить скот-развальные нюансы, то есть обязательны ли одинаковые колёсья. Колёсья обязательны, так что пока с этим делом придётся подождать.
2. Изучения местного колёсного ассортимента в разных задничных местах. Помимо того что места задничные, ещё и магазы задничные: нету там ни ..я . Вернее есть, но гамно и задорого, поэтому по традиции мысленно пожелал барыжникам позасовывать ихние колёса в заднепроходные места .
3. До разборкопомойки (за радиаторной мордой) доехать не удалось: в одном из традиционных мест встали пенты, проезд мимо которых запросто мог стОить той самой морды, следовательно ну бы его нафиг.
4. В ходе длительной поездки по-традиции "наружу вылез хороший стук". Нашёлся косяк "неважно заводится". Оказалось всё предсказуемо: бензонасосий дохлый. Прогревшись он проявил себя прям классически: чем сильнее давишь газ - тем хуже едет и сильнее дёргает. Надо будет заказать какой нибудь чайнийский в духе "за полторы тыщщи" и влезть поменять. Заодно и гляну чего внутри бака делается.
5. Обратно в гараж поедет баллон, который уже пора примерять и городить для него спецпостамент (допускающий беспоносный поворот баллона на ~30-45 градусов чтоб обеспечивался свободный доступ к бензонасосию), а параллельно с этим прикинуть куда приармянить заправочную хреновину: во-первых она должна быть невидимая, а во-вторых располагаться в чистом месте. Делать по методу безруких калхозников - внутри габажника, я решительно не хочу.
6. Ну и масло в коробасе пора сменить с промывочного на положенное . Предполагаю что за ~50 км всё что могло отмыться уже отмылось.

P.S. Обратил внимание что свежая паласмассовая помойка Мазда-6 (она стоИт справа и в кадр не попала) оказывается здоровее Пассата. Называется: вот уж не ожидал .

Смотрится. )

На самом деле нет. Крылья надо ещё ближе двигать к капоту (я пока по старой тазопривычке дырки сделал побольше чтоб нечаянно не тесануло, хотя как стало видно позже тут капот не подвержен сильным перемещениям на петлях), а левое вообще в перспективе заменить. Бампер хоть и кривой но он жёстко сидит на направляющих и перекладине и поэтому хрен с ним, а вот с фарами - п..ц кромешный, они как будто с другой машины и если пытаться нормально вписывать в остальную конструкцию - надо очень серьёзно перерабатывать морду.
Также пока не хватает водосливов по краям лобового стекла, радиаторной морды с шильдиком, ну и перекрасить 4 двери, задний бампер и крышку багажника . Про салон вообще молчу ибо там пока как ядрёна бонба шарахнула .
Но с другой стороны картинку с аватарки:

скоро надеюсь сменить на реальную .

А что так?Сраховки нету?
Себе выбрал
1 ГРУНТ HS 5+1 OPTIMAL 488 (1Л+0,2Л) (КОМПЛЕКТ) "ХАМЕЛЕОН"
2 БАЗОВАЯ ЭМАЛЬ 1Л "MOBIHEL"
3 ЛАК HS 2+1 БЕСЦВЕТНЫЙ 105 "ХАМЕЛЕОН"
Нормально?Еще не взял пока.Пока взял красочку подешевле поучится на прицепах,потом пару мотиков,но уже в металлик,потом уже и авто.
Краскопульт пока не мой.Себе вот выбрал,но сомневаюсь чот

Ага. А ещё разные колёса (включая зимние передние, которые сейчас пользовать нельзя) и отсутствие подсветки заднего номера.


Нормально. Плюс к списку добавь обезжириватель и разбавитель. Первым, соответственно, протирать поверхности, а вторым - бодяжить наносимые составы.


Пистолет лучше брать с покрытием "хром", любой крашеный облезает при первой же мойке и становится некрасивый. А до кучи ещё и плохоотмывающимся, т.к. шероховатый алюминий окрашивается в разы лучше чем полированный хром .

есть номер, вбей, да посмотри
Я в Емексе на Посад заказал, ибо было дешевле и срок поставки меньше, чем в Фаэтоне на Иваново.

Ладно, ладно, положил в карзину пока

А "авоську" из супермаркета зачем на салонное зеркало повесил?!!!

Это мягкая игрушка для "чтоб что-то моталось" , до завершения грязных работ упакована в мешок.

P.S. Всем, не самые маленькие радости

четвёртый лежит спереди и в кадр не попал . Ну а вообще это 8E0 601 025 AR, главный косяк которых - на 3 мм меньший вылет чем надо, косяк, само собой, не самый адовый из возможных. Ну и рисунок тоже хреновый, "спортивный", не очень мне нравится. Краска родная, в силу возраста (2006 г.в.) слегка побитая кирпичиками и подранная косорукими ублюдками, по какой-то непонятой причине зовущих себя шиномонтажниками. Так что у двух "несрочных" колес внутренность по-возможности перекрашу.

Усё (с) , все 4 летних колеса установилось. Один из двух случайновыбранных дисков оказался слегка тюкнутый, второй совершенно ровный (надо ещё в ходе перестановки задних колёс, которые я лихо прикрутил левое - направо, а правое - налево , прицепить пустые диски и покрутить), свинца на обоих колёсах поровну: 15 и 25 г.

ОФФовое, познавательное

На дорогах пока ещё необъятной, но уже давненько превращающейся в пустыню территории встречается много драндулетов марки Опиль. В частности с движками, содержащими в своей маркировке слово, означающее в великом и могучем тот самый детородный орган, которому посвящена почти вся назаборная живопись .
Разумеется кроме неблагозвучного названия, на которое бы и покласть, движок содержит в себе веяния современности, то есть сделан чтоб по окончании "гарантийных" километров дох. Причём без исключений. Однако рассматриваемый ниже вариант движка уходит корнями в стародавние времена, когда дерьмо старались не делать, поэтому его убивец находится не изнутри, а наспех приармянен снаружи. Называется он теплообменник, чья официальная функция не то охлаждать масло, не то греть, хрен его, в общем, знает. Ну а неофициальная, естественно, мешать масло с охлаждайкой и по итогам подавать эмульсию вместо масла ко всем смазываемым местам, с известными итогами.
Проблема изучена вдоль и поперёк, рассказов с картинками и с видиками - за всю жизнь не перечитать и не пересмотреть. При этом как принято из одного места в другое гуляет копипаста: где-то нормальная, а где и наоборот . Следовательно если вдруг кто из читателей моего рассказа столкнётся с такой бедой, то вот как оно выглядит:
1. Общий вид издали:

где-то там в глубинах притаилась та самая маслосмесительная конструкция.

2. Чтоб до неё долезть надо оторвать вот это:


3. И затем отковырять саму злую штуковину:

наблюдая такое всегда возникает классический вопрос: какого хрена беглецов из дурки допускают к производству машин?

4. Внутренности в данном случае сохранились нормально, ездившие на этом драндулете явно игнорировали офдилерские рекомендации и масла лили подешевле и попроще:

Здесь хорошо видно, что как только резинка хитрой формы от регулярных перепадов температур ужмётся - масло и ОЖ начинают двигаться вместе.

5. Отдельные радикально настроенные граждане для борьбы с перемешиванием жидкостей решают проблемы при помощи сварки, другие, менее радикальные, при помощи дерьметика, третьи - просто перебирают разные варианты резинок в надежде что следующие поживут какое-то время. Однако из десятка просмотренных мной рассказов ни в одном авторы не додумались до простейшего, но при том весьма эффективного решения. Вот такого:

Решение, конечно, не такое эффективное как "заварить всё нахрен" и здесь качество (точнее отсутствие оного) резинового прокладоса всё равно немаловажно, однако простейшие пружинные шайбочки способны довольно долго (против "просто болтиков") держать нужное усилие сжатия. Проверено миллионами тазомоторов .
Аналогичным способом вся эта корявость привинчена и к блоку, только шайбочки там не 6, а 8 мм.

P.S. И не ОФФовое, а самое что ни на есть профильное .
Посетил скот-развал. Там, кроме ожидаемой кривизны балки, выявилась ещё и кривизна подрамника, то есть следы сварки на нём присутствуют тоже не просто так. Однако с подрамником всё понятно: с левой стороны он варёный и левое же колесо имеет отрицательный развал. С балкой ситуация полностью противоположная: варёная она с левой стороны, но левое колесо стоИт околоидеально (схождение 1-2 с, развал не помню но "зелёненький"). А вот справа колесо довольно некисло завёрнуто передней частью вовнутрь, хотя там ничего не варили.
Таким образом план действий нарисовался в цифрах - балчовину желательно заменить в среднесрочной перспективе, а подрамника - по возможности.
Впрочем, приятные моменты тоже есть: впервые за всю изторию руль в движении теперь смотрит прямо, хорошо возвращается в среднее положение и поворотники выключаются вовремя . Ну и износ шин однозначно замедлился .

И до кучи возник каг бэ из ниоткуда за долгие годы забытый головняк - тупни. Как-никак лето и вся весёлая публика - вот она. И цветных стекляшек насыпано прилично, один случай даже "в процессе" наблюдал: оказывается если навстречу едет скотовозка-Казель - самое время поворачивать налево. Ну не в курсе видать чувак, что казелисты - граждане очень экономные и самые дорогие тормозные колодки которые они пользуют - Hi-Q . В итоге в самом лучшем случае движок + ходовка + "четвертушка".

Про разное

Каким-то невероятным образом на одометре набралось уже 49 км. За это время спереди справа вылез серьёзный "барабашка", издающий просто аццкий грохот в своём любимом режиме: на мелких ямах от 40 км/ч. Под подозрением, соответственно, 4 рычага и 1 аморт. И что-то мне подсказывает, что "заговорил" именно аморт, потому что в ходе сборки рычаги я активно шевелил и сантиметрового люфта нигде не видел , плюс ко всему в запасе есть 2 рычага, а вот аморт мало того что не проверялся (его, собственно и хрен проверишь), так ещё и запасного нету. В общем надо проводить "инструментальный контроль" , попытка "оторвать колесо" вручную провалилась полностью - даже намёк на люфт отсутствует.
Ещё зафоткал "вид сбоку":

и колёс из "свежей партии" более крупно:


Бензонасосий пока держится и даже почти не глючит. Хотя через движок прогнал уже 8-10 литров и раз в несколько больше через обратку . Новый (выбран самый популярный на профильных форумах - Krauf, он же чистокровный кетайский кусок экскрементов) несколько дней как приехал в магаз, но добраться до него пока не получается.
До кучи залез глянул сколько хотят за страховку. Удивился - хотят 3 тыра. Почему сохранилась такая халява непонятно, но сие однозначно хорошо .

"Барабашка" нашёлся. И причина ему - "алексей олегович" (есть такой известный в нашей компании персонаж, знаменит тем что имеет официальный документ подтверждающий что он - дебил), в роли которого выступил я . Нафига же болты тормозной скобы затягивать - руками привернул и хорош . Естественно в ходе накручивания километров болты открутились и один вообще потерялся, после чего звук стал ну совсем угрожающим. Болт, в принципе, не жалко, т.к. цинк у него с башки давно облез и искать его я не пошёл, надо оба новых заказать; пока же в запасниках обнаружился подходящий но с башкой Е18 и покуда доедут новые он поработает. Ну и, разумеется, барабашек более нет.

А ещё на дороге встретилось вот чего:

для нашего Муходрищенска автомобиль довольно редкий, так что пользуясь случаем зафоткал. Что за ЖиВ на нём ездит - не знаю.

P.S. от следующего дня. Болт "который потерялся" как оказалось нифига не потерялся . Он доехал практически до места стоянки машины (в колесе судя по всему, в смысле в диске ) и сегодня был обнаружен и подобран. Пускай живёт в болтовом ящике - мало ли куда пригодится .

Короче нормалек все)!

В плане того что отпад колёсика не случится - да .

Всем, про разное
Последние пару дней что-то как-то улица нагрелась . Вчерась было +27, сегодня +31. Само собой раз такое дело совершил несколько заездов (суммарно на 64 км) с целью поглядеть как оно себя ведёт. И порадовался: движок держит 87 (+/- 3 где-то, т.к. значения считываются с приборочного показометра который точную цифру не показывает) в любых условиях. И более того - даже муфта не срабатывает (может она, конечно, тупо дохлая , но может и "свободной" прокрутки хватает). А вот электрический карлсон в пробках заработал (на полную мощность в смысле) регулярно. Внутри - хорошо , но салон здоровый и вымораживать его надо минимум минут 30, поэтому за путь дом-гараж стулья один хрен остаются тёплые.

Бензонасосий по прежнему что-то качает, хотя сегодня на холостом пару раз заглох, а новый по-прежнему лежит в магазе . Ехать за ним страшно, а взять машину у товарища пока не получается. Да и по такой жаре ехать на ней стремновато, в том плане что сваришься нахрен.

А сегодня произвёл следующий акт руко-, дреле- и болгаркоблудия :





брать пилу не потребовалось, справился имеющимся набором инструмента. Завтра планируется продолжение - нужно купить эпоксидки и пропитать эти кольца. А ещё попытаться найти резьбовых заклёпок и если повезёт их найти, то заодно длинных болтиков взять.
Примерка к двери показала, что размер получился правильный: динамик встаёт на уровне штатного и ничему не мешает.

дополнено на следующий день
Пропитка колец свершилась:

Было взято 150 г эпоксидки, я так прикинул что это даже дофига. Оказалось что нифига не дофига, эти 150 г. можно было запросто впитать в одну проставку. Докупать ещё флакон не поехал, динамик никуда бы не делся даже если бы просто покрасить, но на будущее эту особенность я учёл.

Доброго вечера!) Вроде с самого начала читал, но что то не нашёл способ устранения проблемы с попаданием в салон водички дождевой))) От куда то спереди говорили) Как устранить то ?)))))

А он, тем не менее, разбирался вот здесь и парой сообщений ниже . Но кроме как через стекло и вокруг него - есть ещё интересные места. Например сварной стык крыши и боковины, на который надевается верхний уплотнитель. Передняя часть с завода сварена похабно (там 3 детали стыкуются) и часто бывает щель, в которую очень здорово заходит вода. Есть и несколько интересных мест на моторном щите, но там как правило проблем нет и лезть туда надо только когда на 146% уверен что первые 2 проблемных места гарантированно герметичны.

ок. Спасибо!)

Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:

Да... ещё вопросик... Если самому латки мастырить на полу , обязательно полуавтоматом варить? Может простой ресантой? Я на девятке так заделал было))) Вырезал кусман (сантимов на 5 поболее ржавой) и приварил троечку лист) ну что под рукой оказалось))))

Для того чтобы отремонтированное место прожило хотя бы пару лет - обязательно. "На полгода" или "на продажу" - пофигу чем.

Это из за шлака? Так то и милиметровку при желании можно сварить обычной сваркой на совесть... Просто суть хочу понять...

И перегрева металла. Но от профессионализма сварщика тоже, конечно, результат зависит.

Ясно... Спасибо!) Просто полуавтомата нет( А так стыкануть милиметровку обычным сварочником получется... Без пережога) Полностью корыто менят как то не хочется... А промблемы, как я понял, появились после замены порогов... Когда машину брал что то я недосмотрел... Через полгода заехал на я му и увидел "прелести")))) Придётся из подручного материала мастырить))) Деваться некуда однако)))))

Монар
Трудность в том что толщина корыта 0,5. Вваривать же надо ремонтную полосу одной стороной к толстому порогу, где не сильно сложно, а вот другой стороной к живой части тонкого дна, причём встык и сплошным швом по всей длине.

А если в нахлёст? и шов с обоих сторон... Плюс обработать нехилым слоем чего нибудь?))) Чёт ступил я вроде)))))

Впустую потраченное время. Целесообразнее основную площадь приклеить на полиуретан и вбить заклёпки, приварив только пару мест.