Вот с этого места давай подробнее...

Уточни ка, мотор 8-ми клапанный? ЭБУ точно Я 5.1? Может всё-таки Я5.1.1?
Машин до 2003 году родом? А если ещё и прошивка нe моложе J5V13I02, то с большой степенью вероятности можно констатировать смерть ДМРВ (и по симптомам сходится и по характеру появления ошибки Р0335).
Есичо, то я не описАлся... именно ДМРВ!

Извиняюсь за долгий ответ.

Абсолютно верно, мотор 8 клапанный.
К сожалению наклейка на ЭБУ оторвана наполовину. Кое-как по гуглу и тому что осталось от наклейки определил что ЭБУ 5.1 Итэлама, а вот 5.1 или 5.1.1 я не уверен.

Машина как раз таки начала 2003 года, апрель 2003.

Померил напряжение на нем 1.17, мертвый, судя по показаниям. Только почему то он не чувствуется как нерабочий. Заводишь, на холодном движке 1500 оборотов, по мере прогрева падает до 950 примерно.
И понять не могу как ошибка по ДПКВ связана с поломкой ДМРВ, вообще в голове не вяжется. И почему она носит периодический характер?

По мультику смотрел или по сканеру АЦП ДМРВ?
Он и не будет чувствоваться мертвым, т.к. это происходило постепенно.
До одного прекрасного момента, у меня сначала тяга пропадала (незаметно) а потом херак, троить, стрелять, глохнуть начала просто во время самой обычной поездки.

Когда ты таки научишься читать форум, то поймёшь всю неправильность своих суждений.
Вынести приговор ДМРВ по одному лишь напряжению, да ещё и неправильно измеренному, это - верх безрассудства... ну или бабла лишнего много.
Давай ка лучше так сделаем: ты на Али (ну или ещё где) покупаешь себе ЕЛМ-327 (v1.5 - это важно) и там же переходник GM12-OBD2. Всё вместе обойдётся вряд ли дороже 1000 рублей. Себе на Андроида устанавливаешь вот эту (или более раннюю, всё зависит от твоего Андроида) прогу и.... ФСЁ! Ты сам себе диагност!
Теперь хоть будем на одном языке говорить, а то как глухой с немым разговариваем.
Узнаешь точно и что за блок у тебя, и что за прошивка.
Кстати, крайне советую тему по ссылке выше почитать с начала... это чтоб детских вопросов не возникало.

Я не просто так тебя спрашивал про ЭБУ и прошивку. На некоторых их вариантах возникала следующая байда: дохлый ДМРВ, как правило, завышает показания... водила вкл. зажигание, двиг не заводит, а ДМРВ, при этом, кажет НЕНУЛЕВОЙ расход. У ЭБУ "едет крыша":" Как так? Расход есть, а импульсов с ДПКВ нет! Раз есть расход, значит мотор работает, КВ крутится, но импульсов о прокрутке нет. Всё понятно! Сдох ДПКВ, выставляю ошибку 0335!"
Вот такая картина маслом.

Опять чепуху смотрел,как и раньше коды ошибок по приборке.
ДМРВ проверяют подменой на заведомо рабочий,а не тыканьем мультиметра.

А если с ДМРВ снять разъем и покататься,пусть даже ХХ установится на уровне 1500 об/мин. ?

Именно, ХХ становиться 1.5к

Это всем известно!
Вопрос был о другом - как стала машинка ездить БЕЗ ДМРВ ?

Заметно бодрее.

Вот и езди с отключённым до тех пор, пока не найдёшь подменный ЗАВЕДОМО исправный. Будет лёгкий пережор, может даже и не заметишь, зато не попадёшь на ремонт башни.

Возможно глупый вопрос, но как это может сказаться на ГБЦ? От постоянно бедной смеси страдает?

От бедной смеси особенно подвергаются ускоренному износу клапана, эрозионный износ.
Но насколько я понимаю при завышенном показании ДМРВ мозги наоборот больше заставляют лить форсы, т.е. смесь богатая. Зимой по такой причине я просто тупо не смог завестись.
Кстати!!! Вспомнил вот ещё что. Когда дрочил ДМРВ старый, т.к. не хотел на тот момент ещё за 4,5к покупать новый, машина если заводилась и работала, то при попытке набрать обороты (3-4 тысячи) на 2к оборотах у меня как будто отсечка начиналась. Ещё один признак мертвого ДМРВ (если, конечно, исключить зажигалку и метки)

Вопрос совсем даже не глупый, а очень даже заковыристый и решение его определяется многолетней практикой. Дело в том, что если ДМРВ погибает, то он начинает завышать показания в стабильных режимах где-то до половины максимального расхода воздуха. А вот дальше начинается совсем другая "песня". Если ДМРВ начинает погибать, т.е. завышать показания расхода на ХХ, то он почти со 100 процентной вероятностью начинает и запаздывать со временем реакции. Т.е., если ты любишь динамичную езду на больших оборотах, то тут действительно, как это не парадоксально при завышающем ДМРВ, система начинает беднить. Т.е., на высоких оборотах при резком педалировании смесь обедняется катастрофически и беда вся в том, что на этих режимах и гашение детонации по ДД отключается, и ДК, если есть в системе, не работает и прочие регулировки не работают. Посему в цилиндрах возникает детонация, которую ты из-за общего шума двигателя не слышишь, но которая либо прокладку между блоком и башней "выносит", либо выпускные клапаны палит, либо вообще канавки в башне "прогрызает".
Посему, если ты хочешь и дальше ездить с мёртвым ДМРВ, то езди "крадучись", или совсем его отключи. С отключённым ДМРВ ЭБУ перейдёт на работу по калибровочным таблицам, в которых сии моменты учтены путём некоего завышения времени впрыска, априори гарантирующего исключение условий возникновения детонации.
Да, будет наблюдаться увеличение расхода и снижение экологических норм. Но тут только тебе решать, чем жертвовать.

Добавлено спустя 7 минут 17 секунд:



ДМРВ на этапе пуска мотора не участвует.
Вот когда мотор "схватил" и должен установить обороты ХХ (соответствующие температуре), вот тут да, может и колбасить, и вообще глохнуть.

А вот за это хотелось бы поподробнее услышать. При нажатии на газ ДД и ДК игнорируются?


Может было и так, точно не помню, но кажется мне, я вообще не мог запустить нормально.

Начиная с определённых оборотов - да.

Товарищи, чек погас и больше не загорается. С чем это может быть связано? ЭБУ теперь игнорирует эту ошибку?

Нет, ЭБУ никаких ошибок не игнорирует. Другой разговор, что пока ты тыкался в попытках измерить напругу с ДМРВ, чего-то шевельнул...

Клемму с АКБ снимал.

Нет, как один раз туда залез, больше не лазил с тех пор.
Не снимал ничего.
Он вообще странно, заводишь машину, и он всегда загорается спустя минуты 2-4, а сегодня вот с утра не загорался в течении всего дня.

Разъём с ДМРВ снимал.
Вероятно, там был плохой контакт либо массы, либо сигнального провода.
Зы: чую, это ещё не конец баяна...

Конечно не конец
Ведь тяги как не было толком, так и нет.
Пока что ищу исправный ДМРВ. Как найду отпишусь.

При снятии датчика детонации, машина никак не реагирует. Даже чек не загорается. Это норма?

Nikolay199969
Только если он отключен программно
На продажу например или тюнинг

Ошибка загорится только во время езды. В иных случаях показания ДД игнорируются.

Не верно.
А вот это верно. И то, только при определённых условиях.

В общем вся беда была в разъеме на ДПКВ, опять дергаться начала, я его пошевелил, она заглохла. Поменял разъем, вроде бы все отлично, но в какой-то момент она опять заглохла, пошевелил - завелась. Завтра буду разъем по уму делать. Там же провод экранированный должен идти, верно?