Так а без обратной связи в чем ее плюс?

для меня плюс в простоте и отсутствии лишней шелухи. тупая как карбюратор.

Впрыск сам по себе, топливо и зажигание по четко прописанным алгоритмам, поддержка хх - всё что нужно как раз.

Да, наверное единственное, что мне нравится в инжекции - всегда ровный ХХ. Хоть в жару, хоть в холод, хоть обогрев включай, хоть кондей - всегда четко. Ну и выхлоп такой чистый, что пингвинчики в Антарктике рады (хотя лично меня мутит от этой кислой вони).

Так Р83 - это и есть, по сути, карбюоатор, только более точный.
Напоминаю, ДВС родился именно впрысковым. Карб появился позже, вроде чех какой-то его изобрёл.
Для более-менее точного расчёта смеси Р83 (по минимуму) нужно всего два параметра:
1. Расход воздуха в моменте (ДМРВ)
2. Обороты в моменте (ДПКВ)
Для более точного расчёта нужны: процент открытия ДЗ (ДПДЗ, кстати, именно его показаниями подменяется ДМРВ в случае, когда последний издох и мотор работает по аварийным калибрам), температура всасываемого воздуха, влажность всасываемого воздуха, атмосферное давление в точке всасывания... Ну, это уже баловство... лишнее... Нужны ещё датчики, дополнительные вычислительные возможности процессора ЭБУ... Короче, дорого будет.
А ДК... ДК - это уже, в основном, экология...
Ну и попутно, корректировка смеси вследствие износа железяк, чтоб ленивому водятлу приходилось реже заглядывать под капот.
Точно не знаю, но смею предположить, что ни на одном гоночном моторе ДК нет.

Не знаю, как ответить на такой вопрос.
Лично я в этом возрасте почитывал "За рулём". Весь, с благоговением, листая по порядку, не пропуская даже скучные технические статьи

Смотрите, какой аппарат появился: https://hi-tech.mail.ru/news/144157-energizer-p30k-apex-preview/?frommail=1&md=1

30 Ампер-часов для месячной автономной работы, сотни мегапикселей. И всего 36 тысяч. В чём подвох?

как минимум в том, что 30ач в нормальной эксплуатации не будет держать месяц. около недели продержится.
плюс это кирпич толстый. разве что для походов подойдет. хотя и там проще powerbank взять. плюс 399евро окажется в нашей стране совсем не 40к рублей, ибо доставка и т.д.

Кстати, а сколько в среднем живет катализатор?

О... Явился...
Здарова...

Garik36 я как то в свой глядел - просвечивает... Да и воды многовато с глушак. Видимо рабочий.. А авто за 200тыс км
Вечный.
Но - у мня типа евро 2.кат железный из первых.
А вот последующие, у которых КатКоллектор - он более нежный.

У меня 130000 прошел вот. Работает.

Garik36 так эт хорошо

Не спорю... Но сколько еще протянет? К какому сроку готовить "котлету"?

ну Garik36 сам знаешь, "... Там б соломки постелил"

Может у тебя завтра(тьфу три раза) смесь сгорит не в цилиндра двух, а в КатКоллектор-он и подавится и подплавит соты, или просто разрушит их..
Или тупо штаны лопнут, не от смеси, а от конструкции .
В теории ходить" он должен долго

Ну чё ты каркаешь...???

Выкинешь его, и наконец прогу сменишь

и выплюнет в цилиндры

Каким образом... Там, в теории, нет обратного потока... Всё на выпуск же... Даже в перекрытии клапанов из впуска в выпуск дует...

читал как в корейцах частицы из разрушенного катколлектора попадали в цилиндры. хз. особо не вникал

В этот момент как раз и попадает керамика в цилиндр.Да и не дует из впуска в выпуск.

А аргументы есть...???
Я в койку... Утром прочту...

Там у них регулируются фазы газораспределения, и в определенный момент поток реально идет обратно, в цилиндры. Типа, дожигание выхлопа.

Добавлено спустя 29 секунд:


Сдам с обменом на новый

Да туева хучя.... Лень даже ссыли искать, сам найдёшь, если не поленишься
С системами, в которых нейтрализатор стоял под днищем такой проблемы (быстрый износ горшков) не было.
Зато и эффективность этих систем в плане экологии и быстроты реагирования на состав смеси была низка.
Именно по этому ( чтоб система быстрей переходила к работе по "замкнутому контуру") нейтрализатор и подняли ближе к выхлопу из горшков.
Всё хорошо... вроде бы... Но! Есть одно справедливое "но" в таком решении.
"Пыль" из этих кат-коллекторов, падла, таки проникает в горшки.
Дальше сам себе "картину маслом" нарисуешь.
Спокойной ночи, уважаемый... без "прилётов"... тьфу 3 раза.

kazak1102
Вопрос длинный.Как бы сильно не звучало,но горячие выхлопные газы плохо смешиваются с холодной твс.Скорость поршня возле вмт и нмт минимальна.Вот в момент выпуска над самим поршнем и образуется вакуум,потому как выхлопные газы разогнались и действуют как пылесос.Они то и начинают тянуть свежую твс,когда еще поршень не дошел до вмт,но твс "не прется" к выпускному клапану,а идет в зону разрежения над поршнем.Это "продувка" цилиндра.Чем быстрее и больше уйдут выхлопные газы,тем больше попадет свежей твс,а это уже мощность.
Да и все говорят -"клапана открыты",а они не открыты,а приоткрыты.
Ну в двух словах как-то так.

Извиняй конечно,но работа нейтрализатора никак не привязана к смесеобразованию.Это удел УДК.Кат эффективно работает когда прогреется до 300гр.А в отличии от УДК,в которых для их скорейшего выхода в работу применяют подогрев,кат может прогреться только выхлопными газами.Вот его и перетащили к мотору,чтоб он он быстрее прогревался и начинал
"работать" в угоду экологии.Если выпотрошить кат,это ну никак не повлияет на смесеобразование.Есть тачки у которых по два ката,передний и задний.Так что кат-это экология не более.
Самое интересное металлические каты,а на вазах это евро2,дороже чем керамические.И ресурс больше, и в отличии от керамических менее воспреимчивы к ударам и резким перепадам температур.Но как правило металлические-одноступенчатые.

И из впуска в выпуск дует, и обратно...