У меня такой вопрос. Купил неделю назад 093i. При включеной печке машина нормально держит температуру, и вентилятор включается если долго ездить и стоять в пробках. После выключения печки двигатель быстро нагревается, и вентилятор включается часто при езде по городу(светофоры, пробки и т. д.). Это так должно быть или нет, до этого была 6-ка, там вентилятор работал всегда и я особо не заморачивался по этому поводу. Сейчас на улице ~+5 градусов, а летом как себя будет вести машина, она будет греться еще больше и постоянно будет включаться вентилятор ? Такой быстрый нагрев идет с выключеной печкой. Объясните пожалуйста как должно быть, просто с девятками до этого не сталкивался.

Всё у тебя нормально. Пропеллер включается, значит всё ОК - не перегреешься. Просто печка - это ведь тоже радиатор с ветилятором и когда она включена, то помогает охлаждать основным радиатору и вентилятору.

ну может стоит коншно летом сменить ОЖ и пробыть систему буит + керхером на мойке радиатор отпидорить. А так симптомы нормальные.

них сябе! у него ж

у меня летом редко включается. хотя

так в пробках или при езде? у мну штоб вент работал минут 10 стоять надо.

В пробках, на светофорах - при выключеной печке. При езде нормально пока. Но пока и не +30. Летом тоже с печкой ездить(с холодной) ?

Ездил летом в жару +40. Вентилятор включался после остановки через минуту. Если при этом стоять, то он выключался минут через 10!

Пробег какой? Поменяй пробку расширительного бачка, там стоит клапан, который стравливает лишнее давление, если он не работает - машина ьыстро закипает.
ОЖ какого цвета? Если грязноватая со следами ржавчины - меняй.

Пробег 27 000, брали у знакомых, пробег реальный. А ОЖ красная.

скорее антифриз тогда
промоеш систему по теплее када буит и нормуль

в момент включения вентилятора стрелка где стоит? у меня было, правда на карбе, чуть за 90 и вкл.
поменял датчик на радиаторе, стал вкл. посередине между 90 и 130, расход бенза уменьшился, заодно ввел в цепь реле и кнопку принудительного вкл.

не факт! вот если больше 2 лет.

А нафига ёё менять(ОЖ), если нормальная она, какой у антифриза срок замены, сильно отличается от тосола?


В принципе это нормально. Радиатор случайно не закрыт ничем, что могло бы перекрывать воздух?
Привыкай, девятка - машина горячая, т.е. рабочая температура ОЖ 90 градусов (у меня зимой и летом на тассе 90-95 градусов) По городу карлосон(особенно летом в 40 градусов тепла) - почти не выключается.. Система охлаждения должна быть герметичной и находится под избыточным давлением (поэтому про пробку и говорю). Если нет герметичности - будешь кипеть и перегревать движок.

+1000! Но перед тем, как менять пробку расширительного бочка, осмотри сам бачок. Края заливной горловины должны быть без пластмассового облоя, который мешает герметичности системы. Сколько по этому было написано... Т.е. торец - идеально ровный, с переходом в резьбу. Если облой присутствует, то срежь его аккуратно ножом. После поездий, посмотри на температуру. Температура срабатывания датчика ~95-98 град, отключения ~93. По панели, в принципе, всё будет видно, как температура растёт и как падает при включении карлсона. Это незаметить нельзя. Заодно осмотри пробку на предмет исправности. Тонким тупым предметом надави в центральное отверстие с внутренней части. Пружина должна работать. Если всё это не помогло, то мой радиатор. Лучше, конечно, с замачиванием, т.е. со снятием. Столько говна вывходит... Но если не трогать, то едешь на дачу, ставишь проставку между карлсоном и радиатором, снимаешь облицовку и долго-долго несильным напором воды (лучше Керхером, меньше воды уходит) замачиваешь ячейки. Затем, более сильным напором промываешь всю дребедень. И самое последнее - это промывка всей системы охлаждения. Хотя по цвету твоей ОЖ, предположу с добавкой флюоресцентного состава. Да и пробег малый, чтобы мыть всю систему. Удачи в поиске решения.

помоему красный антифриз это для очень высоких температур. Для самар нужен стандартный зеленый. И если тебя не устраивает частота включения карлсона выбери себе другой датчик, когда он допустим начинает включатся не в 88 градусах как на москвичах если не ошибаюсь а в 92 там или сколько. Подходят также от других моделей от классики например. Выбери себе требуемую температуру включения и выключения и поменяй. А красный антифриз советую поменять на зеленый.

ДТОЖ, термостат. при включении карлосона патрубки радиатора насколько горячии.радиатор равномерно прогревается,в бачке небулькает,СО-СН проверялось?

ИМХО с термостатом что то Или радиатор забит. Не должна машина греться в +5 так сильно

.DroN.
Гдето читал,что температурой двигателя да и вообще всей системой охлаждения управляет контроллер и нагрев до таких значений считается норма!!!Дело в том,что наш ВАЗ решил проблему требований евро3 следующим способом:При хорошем нагреве двигателя лутше происходит горение смеси,следовательно меньше выброса,эти значения зашиты в мозгах,вот такое оригинальное мать их решение,кстати статью эту написал какой то инжинер с АВТО-ВАЗА!

2Лёликанаболик.
имхо: дружище вы перепутали тёплое с мягким. Действительно сигнал с датчика температуры приходит к контроллеру(датчик - термосопротивление), а тот (контроллер) в свою очередь через реле включает карлосон и ничего в этом сверхъестественного нет.
У .DroN. 21093 и может быть у него термодатчик карлосона стоит прямо на радиаторе и представляет собой термореле (+на реле, далее вентилятор, далее минус, он же масса).

В катализаторе стоят керамические соты и иногда он раскаляется так, что может загорется трава, при такой температуре двигатель точно работать не будет.
А вот требования евро3 выполнены установкой датчика неровной дороги+второго лямда зонда на выходе катализатора.

т.е. пока дорога "наша" то все нормально, а если она стала ровной, то вот вам евро3 ?

Тяжело на пальцах объяснять принципы работы ЭСУД.
Вообщем пока дорога наша, то при помощи оного датчика, ЭБУ понимает, что "дорога наша", а не детонация двигателя и не изменяет параметры смеси на основании ложных потряхиваний.
Дожигает всё что не сгорело в каталоколекторе, нюхает вторым датчиком и тащится от евро 3...

Rover_61reg
спасиба, все ясно

Ну ты и завернул !! Фантастика! Вот это сила инженерной мысли! А на кой проверять на реколбас и при этом с помощью второй лямбды накручивать евро 3?На то есть Датчик Детонации "ДД"

Хера се, даж не слышал о таком

Датчик детонации есть и на евро-2, и на октан корректоре "силыч" для карбовых двигателей.

Вот и я говорю, что второй лямбда зонд и обеспечивает нормы евро 3, и ДД тут не причем.