Наверняка когда ты заводишь на прогретом двигателе, обороты с меньших переходят на большие, а должно быть наоборот, завод пренибрегает этим почти на каждой машине.
У меня тоже была такая проблема, тоже хотели перепрошить, делали диагностику, но резудьтата 0, а дело всего лишь в ерунде. Туда куда подходит под капотом тросик педали газа, т.е. он крепиться на инжектор есть упор для холостых оборотов (шпилька). У крепления есть ушко, оно должно упираться под 90 градусов к этой шпильке, даже небольшое отклонение приводит к ситуации с провалами. Я ее всего лишь подогнул плоскагупцами и результат на лицо (так к слову расход не увеличился).

Проблема имеет место (мат вырезан цензурой).......

ХМ

Где же ты раньше был друх!
Завтра буду смотреть, почти уверен что попаду на 6мм, хотя после перерошивки все гуд, но на ДО54 мучился с завалом ХХ с новья.

У меня тупой вопрос- а где емт этот патрубок находицо? У меня такого нет

ОМ не парься у меня сновья эта куйня ,РХХ менял толку ноль ,ДУ чистый ,параметры в норме , это прошивка такая непарься или шей мозг!!! шить не хочу потому что на наших тазах от добра добра не ищют ,имхо работает более или менее пускай работает.

действительно, может сфоткает фсе намана кто шарит? я че то не понял что там за патрубок

www.ridel.nm.ru/Shtus.jpg

Местонахождение отмечено красным эллипсом

pens спс.
у меня в голове все равно че то не сходится! причем тут сечение этого патрубка и обороты. зачем на фотке нарисован дросельный узел разрезаный?

Через эту дырку в систему впуска засасывается воздух помимо ДМРВ и ЭСУД учитывает его количество программно, ориентируясь на дырку 13 мм. Меньшая дырка (как и большая) приводит к ошибке в рассчетах и, как следствие, к неправильному смесеобразованию, что влияет на работу двигателя.
ДУ на рисунке старый от GM и прведен в качестве иллюстрации к истории вопроса, не более.

вот теперь понятно. посмотрел у себя - обычный без сужений. забил в очередной раз.

а, так это фитюлечка мелкая внутри, спс

меняй РХХ

Вчерась все-таки решился на замену РХХ, долго мучился и изучал вопрос на разных форумах.
Результат не заставил себя ждать. Наконец-то находясь в своей машине почувствовал себя владельцем современной машине, пускай и совковой.
Смущали похожие симптомы других владельцев машин, но от разных источников неисправности, а также непостоянство моей проблемы - то есть, то нет.
РХХ покупал в АВТО-49. На витрине по одной цене (365 рэ) лежали 2 изделия от разных производителей. Продавец посоветовал взять безымянный РХХ с пластмассовым наконечником иглы (почему-то сказал, что коробочки от них они сразу выкидывают). Видимо на 2-й РХХ с металлическим наконечником иглы (некой фирмы "Омега") было много нареканий (хм.. зачем же ими тогда до сих пор торгуют?).
Снятый старый РХХ действительно имел значительный слой черного налета, который возможно и являлся причиной подклинивания иглы.
Может кто расскажет откуда там появляется этот черный налет, ведь воздух проходит очистку воздушного фильтра.

+1
Была такая трабла когда я в прошивке смещение накрутил.
У автора чистить ДУ, менять РХХ и последнюю очередь править мозг.
А налёт там от картерных газооф

ПРИЧИНЫ НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА:

1) подсос воздуха в системе впуска через:
 вакуумный усилитель тормозов, контур продувки адсорбера, корпус дроссельной заслонки, прокладки в сопряжениях элементов системы, хомуты, порывы, порезы;

2) подсосы воздуха в системе выпуска:
 в районе1-ого Lambda зонда;

3) загрязнение, выход из строя элементов корпуса дроссельной заслонки:
 РХХ (регулятор холостого хода), жиклёр вентиляции картерных газов на хх (холостом ходу), дроссель, диффузор (изменение перетечек воздуха), ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);

4) загрязнение, выход из строя форсунок:
 «метод баланса форсунок» позволяет оценить разброс расходных характеристик;

5) потеря давления топлива в топливной рампе:
 фильтры, насос, регуляторы давления топлива;

6) свечи зажигания:
 зазор, шунты (сопротивление), состояние изоляторов;

7) вентиляция картерных газов:
 давление недопустимо, соответствующий диаметр жиклёра в основном контуре вентиляции;

8) высоковольтные провода:
 сопротивление не ниже номинала;

9) катушка зажигания:
 энергоёмкость не ниже номинала;

10) клапанная пара ГРМ (газораспределительного механизма) [клапан-седло]:
 герметичность, направляющая клапана в допуске;

11) разброс степени сжатия по цилиндрам:
 в пределах допуска;

12) расходомер воздуха:
 проверка путём замены на заведомо исправный;

13) Lambda зонд:
 период перекладки 1-ого зонда (бедная/богатая) не более 2,8 сек., иногда путают местами Lambda зонды (передний с задним);

14) клапан продувки адсорбера:
 «зависание» в открытом состоянии;

15) ДПКВ (датчик положения коленчатого вала):
 на датчик намагничивается металлический мусор, большой/маленький зазор между датчиком и задающим диском, провёрнут задающий диск;

16) ПИД (пропорционально-интегрально-дифференциальный) регулятор хх:
 не верно откалиброван на заводе производителе;

17) неуравновешенность эл-ов двигателя:
 КШМ, маховик, сцепление;

18) закапчивание (закоксовывание):
 тарель впускного клапана ГРМ, распылителя топливной форсунки.

P.S. каждый пункт требует уточнения…

calibr и че теперь - полмашины разбирать?

Все ясно как день

1)на Диагностику
2)дроссель помыть
3)Если прочие датчики исправны - ДМРВ помыть/поменять
4)Если прошивка от лукавого - заменить

можно канеш и полмашины разобрать, но если проблема на новых машинах имеет место - тут что, тоже разбирать?

По каждому пункту есть свои конкретные цифры. Опытный диагност в течении часа (max) может большинство этих пунктов закрыть для себя...

Перепрошился, теперь обороты проваливаются только при ввключеном свете или обогреве заднегго стекла. Кароче при повышении нагрузки на электро систему, проблема остаётся.

Какой блок? Машина? В момент включения нагрузки или всегда? Если есть какие-то парметры (УОЗ, количество воздуха и т.д.) приложить.

Январь 7,2

Проваливается только при повышении нагрузки. Точнее я нагрузку включаю, обороты резко чуть просели, потом выравниваются и всё ок. Но стоит при этом газануть, как обороты резко падают до 500, а потом машина пытается глохнуть, но поддают оборотов и они подпригивают до 1200.
Например когда включаю аварийку, вместе с лампами с такой же периодичностью как они мигают - прыгают обороты ХХ (не сильно, но заметно).

А в каких режимах выложить параметры?

К, сожалению, Я 7.2 ...

1) Что обещали "прошивальщики" ?
2) Снять разъём с ДМРВ. Пробуем. Меняется-ли, что-то?
3) Если есть возможность, установить другой блок и попробовать (лучше с заводской калибровкой, чтобы оценить состояние ЭСУД, проводки [массы]).
4) Если есть возможность, записать (в момент просадки оборотов):

- УОЗ (диапазон изменения);
- сигнал с первого Lambda зонда;
- положение РХХ;
- бит состояния системы (холостой ход или нет);
- напряжение бортсети;
- АЦП сигнал с ДМРВ (в момент возникновения проблемы);
- значения адаптации состава смеси;

5) И всё-таки, модель автомобиля, год выпуска, идентификатор на блоке управления?