Всем привет. Началось лето, и проблемы с температурой тосола. На пятой передаче не езжу, потому что датчик температуры начинает возрастать до красной зоны и двигатель начинает кипеть. Проверил работоспособность термостата. Помыл радиатор снаружи. Поменял тосол. А она как кипела на пятой, так и кипит. Вентилятор стоит принудительный. Ремень натянут хорошо. Уже не знаю что и делать. В том году менял прокладку головки блока. Пробовал по разному выставлять зажигание- все равно температура растет. Отрегулировал клапана, не гремят. Уже не знаю куда рыть и что делать. А на дачу со скоростью 70 км/ч надоело ездить. Подскажите пожалуйста, что это может быть. Может необходимо радиатор промыть из нутри. Радиатор медный стоит.
З.Ы. поиск результатов не дал.

Забыл самое главное сказать. Ночью, когда еду- машина не кипит и даже не поднимается стрелка датчика температуры.

Где-то читал по форумам, что чел воспользовался промывкой. Говорит стало лучше намного. ПРоверить идею на прочность недорого выйдет. Сам уже купил такую и как закончу ремонт промою.

А как состояние радиатора снаружи,может тоже промыть не помешает.

70км/ч на 5-ой? Хм..На этой скорости только 4-ая начинается!Нагрузка,обороты...Ваще не поднимается?

Про радиатор упустил извините,невнимательно читал,тут случай как то был у кого то из форумчан,крыльчатка помпы проворачивалась,проверить бы потому как более практически ничего не остается.

ЖенькаИМХО,попробуйте тот же маршрут преодолеть на 4-ой передаче.И бензин сэкономите,и с температуркой авось сладите!

Женька

Странная зависимость, чем медленнее едешь, тем холоднее температура ОЖ... Обычно наоборот... 90-100 едешь вентилятор охлаждения вообще не включается никогда... радиатору и естественного обдува хватает прекрасно... А вот когда начинаешь снижать скорость, тогда и начинает ползти вверх температура...

А на пятой конечно нельзя ездить 70... минимум 90...

Это не так. 70 км/ч это я езжу на 4-й. Потому что если увеличить обороты и после 90-100 переключиться на пятую- он кипеть начинает. Для меня сейчас пятой передачи не существует.


она стоит на своем одном и том же месте. Держит рабочую температуру двигателя и все ок.



я так и езжу на 4-й, только мне до дачи ехать 190 км. Хотя бы 110 км/ч хочется ехать. Меня фуры обгоняют . Времени на дорогу выходит чуть ли не в два раза больше, чем обычно. По городу ещё ладно, тут все равно больше 80 никогда не разгонишься.


Аццкей Ездун вы не поняли. Я не езжу на пятой, для меня её нету. Я сам не понимаю, почему так происходит. У меня такая же ерунда была на газели, когда при езде именно на пятой передачи машина кипит. Вылечилось заменой головки блока цилиндров. Но лично в моем случае все ок. Компрессия в норме 12,5 горшков везде.


Ещё не понимаю... Пробовал такую вещь. Ехал на 4-й передаче 100 км/ч- двигатель не кипит. Переключил на пятую- сразу начала нагреваться. И это все при одной и той же скорости.
Надо тогда попробовать прочистить радиатор из нутри. Мужики, а чем его лучше чистить? Как почистить медный радиатор?

Переключился на пятую обороты двига (производительность помпы) стали меньше двиг стал грется. ИМХО виновата помпа.

Какую помпу вы можете посоветовать поставить?

+1. Особенно этим грешат помпы с пластмассовой крыльчаткой. А ремень сухой?

Упс, а у меня как раз стоит пластмассовая крыльчатка на помпе. Старую поменял после ДТП, т.к. на той вал погнулся и я замучался менять ремни.

Нет, ремень свеженький, относительно.

Я так понимаю, что пластмассовая крыльчатка плохо "гоняет" тосол. Правильно?

+1

Тогда бы и на 4-й с такими же оборотами грелась бы. Тем более и обдув меньше.

На 5-й нагрузка возрастает на движок. Вакуумный корректор должен угол опер. зажиг. пораньше делать.
Может он не работает, мощи не хватает, газуем больше, прогрев больше ( на слишком позднем зажигании)?
Хотя это всего лишь мысль для проверки.

У меня такое было когда ехал с азовского на чёрное море. Температура воздуха была 45-50. На 4-й 90 км/ч стрелка была в середине зел зоны. На 5-й перемещалась ближе к красной зоне. На 5-й обороты меньше - помпа вращается медленней, циркуляция тосола медленней, нагрузка же на движок больше.
Помпа, термостат - KRAFT, радиатор-алюминий (сток).

Если жара не 50 градусов, тут либо термостат, либо радиатор, если помпа не старая.

Женька
А если попробовать на 5-й набрать те же обороты?

Волгари советуют при перегреве переходить на пониженную передачу. Это вызвано тем, что увеличиваются обороты помпы и имеем увеличение циркуляции. По жаре и у меня включается вентилятор на 90-100 км/ч.
С моей точки зрения, нужно систему ожлаждения промыть от накипи /только не надо говорить, что езжу только на тосоле, там тоже воды хавтает из речки/. 10 литров дистилированной воды и средство от накипи из хозмага решат эту проблему. Поезди на этой смеси день, потом вылей.
Электровентилятор на радиаторе, штука не бесплатная, но тоже решает проблему.

Была та же проблема, но она появлялась при движении >120 км\ч и температуре на улице +35. Но что интересно, хотя стрелка приближается к красной зоне вентилятор не включается, несмотря на то что датчик включения стоит пониженной температоры (87-82), в то время как на холостых включается в середине зеленой зоны.
Т.О., радиатор мыть и усиливать обдув бесполезно, налицо нехватка прокачки тосола через помпу, либо неполное закрытие малого круга термостата.
Сейчас поменян и термостат и помпа (поставил от шнивы, кстати металлические ставить не рекомендую у них крыльчатка еще меньше)
Однако сказать что проблемы точно нет не могу, т.к. что-то я давно не ездил с такой скоростью, но на 100 км\ч стрелка в начале зеленой зоны

Солярко
+1 помпу смотреть надо.

а крыльчатка у вас какая на 4 лопасти или на 6, если на 4 то ставь от нивы на 6 и навсегда избавишься от перегревов

А я всегда думал,что позже.По теме-смотреть помпу,ну и попробовать 6-ти лопастной вент.

На самом деле пластмассовая крыльчатка даже больше (по размеру лопастей) чем "железная" , то есть производительно вроде как и выше должна быть. Но тут есть засада!!! При температуре выше 105 градусов пластик начинает размягчаться и крыльчатка может провернуться на шкиве. Ссылку на тесты журнала За рулём лень искать, но статья на эту тему была.
А раз у тебя до кипения доходит, то температура даже выше 105, как я понимаю. Может натурально расплавиться. Я поменял штатную помпу на немецкую Hepy, с металлической крыльчаткой. В Авто-49 она стоит рублей 600.

[quote="DmitryO70"]А если попробовать на 5-й набрать те же обороты?[quote="kolyn74"] такая же ерунда. Такое впечатление, что эта пятая передача какая-то проклятая.

крыльчатка стоит 6-и лопастная. Сразу поставил после аварии.

Я тут вот что ещё думаю... Стоит БСЗ, а когда выставлял зажигание обратил внимание на такую вещь. Если крутить трамблер пораньше, то обороты у меня падают, и тоже само происходит если делать зажигание позже. Но я так понимаю, если крутить трамблер позже, то обороты должны возрастать? Такое у меня с того момента, как купил этот БСЗ. В магазине сказали, что это нормально явление. Объяснили, что мол даже не нужно напрягаться, чтобы зажигание грамотно выставить. Но у меня стоит и я не жалуюсь. работает и работает. Как один раз выставил, так и забыл. Может действительно у меня проблемы в вакуумном корректоре, как говорил DmitryO70.
Я хочу определиться с чего начинать копать. Просто помпу по 100 раз неохота снимать. А как проверить работоспособность вакуумного корректора в БСЗ?

Сними шланг с карбюратора, который на корректор идёт и всоси ртом, глядя на открытый трамблёр.
Там рычажок должен втянуться.
Я почему про него вспомнил, у меня он не работал (хотя проявлялось не так).

А вообще, народ правильно говорит, что-то с охлаждением движка не то.

Раньше, так же как и грузики от скорости, а он от нагрузки.
Когда он втягивает рычаг, вал против часовой стрелки крутится.