У меня пока стоит 75 амперный 55 амперный подольский стоковый который с тачкой шел сдох за год с небольшим как у тебя гения112 стал дохнуть в мороз по утрам...

Ток бы посмотреть, сколько идёт. Если фары и печка общей мощностью больше 100 Вт не сажают напряжение, а нить обогрева сажает - значит где то ток "течёт" как на кз. Померить сколько на клемме самой нити (у стекла) напряжение "доходит" до неё.

может ремень гены подтянуть нужно

алгоритм то не плохой, а вот то, что китай, да ещё и импульсник - эт настораживает (импульсные ИП не любят реактивной нагрузки).


дело в том что мультиметр на постоянке измерят эффективное напряжение, посмотреть бы что там в реали (амплитуда, нет ли переменки, отрицательного полупериода)

Роман Торопов ©


Рома, в электрохимии нет режимов стационарных и эксплуатационного разряда подзаряда, понятия такого нету, это всё придумали пользователи схемотехники.

13.8-14.4В это напряжение не будет нормально заряжать АКБ, ну банально недозаряд опять же. Это тебе пофигу, а там внутри идет деградация активных масс на электродах, и чем больше так эксплуатируешь, тем больше процент недозаряда получаешь, ибо на кальциевых системах восстановить активные массы методами "раскачки" невозможно из-за особенностей состава активных масс.

3-х уровневик не рекламирую - это просто самый легкий способ исправить ситуацию.



Ясен красен, ибо на генераторе нет такой умной стабилизации по току, как у стационарного ЗУ, банально начнется локальный перегрев электродов, и возможно осыпание.

Да видел, но ты забываешь о самом главном. Что этот основной % будет постепенно снижаться при эксплуатации без твоего стационарного заряда.

Яж те говорю, чтоб предметно разговаривать нужны графики.

здравствуйте. Наверно моя тема баян,но завтра надо ехать в другой город,а с таким аккумулятором как то стремно. дело вот в чем,аккумулятор мутлу сильвер 60А. Ему 1 год ,вчера решил его подзарядить. плотность была во всех банках 1,26 напряжение 12,3В.Подлил в него диситилированной воды,плотность упала электролит был светлый. Поставил на зарядку током 3 ампера. Прошло 8 часов плотность стала 1,25,а электролит стал коричневатого цвета. что с ним случилось

может просто кипел и пыль всплыла

Кажется низковато напряжение для плотности.
Я так понимаю, что с пластин "осыпалось", то и поднялось взвесью.
Включить на минуту фары, выключить и померить напряжение на АКБ - 12.5В есть - значит 75% (другой вопрос - а какая остаточная ёмкость).

Сейчас поставил на зарядку автоматическим устройством на 6 ампер. Плотность поднялась до 1.26 электролит стал светлый. До какой плотности нужно зарядить и какое напряжение должно быть на АКБ?

у меня мутлу 60 Ач. электролит был мутный, плотность 1.26 вроде бы. при длительной зарядке зеленый глазок не появлялся. поменял электролит. сейчас нормально.

Спасибо что откликнулся! А как его поменять?

Плотность - заряжать пока поднимается. Ориентируясь на зарядный ток и время (с учётом КПД заряда).

Заряжаешь, сливаешь (отсасываешь) старый электролит, заливаешь новый, заряжаешь. Проверяешь.

да, я так и делал. ни в коем случае не переворачивай аккум верх ногами

Ну а если я с таким электролитом буду ездить,что будет? Ведь сейчас он светлый и плотность в норме?

А почему переворачивать нельзя?

skostya
вся эта муть со дна осядет на пластинах и замкнет.

Насколько я знаю сейчас сепараторы идут в конвертах, и поэтому муть которая оседает на дне банки не замыкает пластины. Отсасывание электролита сверху не даст эффекта, большая часть останется в банке. Я переворачивал, а потом промывал дистилированной водой пока чистая не пойдёт. Заливал новый электролит, заряжал, а потом корректирующим электролитом подгонял банки.

Проверка плотности...
АКБ должен "кипеть" 2 часа. Температура не выше 35*. На очень хорошем АКБ под номинальным током в 10% от емкости напряжение будет 16,1-16,2 V. Т.е. на 1 банке до 2,7V
У нормального рабочего 15 - 15,5V.
на каждые 10*С вверх плотность будет на 0,01 ниже. Т.е. если при 20*покажет 1,27 то при 30* покажет 1,26. Т.е. если мерять на а/м в мороз плотность будет выше.. следует учитывать. Лучше дать остыть (нагреться) до 20*

Плотность.... для севера 1,28 для юга 1,25 Для Москвы и вокруг нормально 1,27. Больше плотность - АКБ живет активно но меньше... Меньше плотность - меньше емкость, но АКБ можно "тянуть" лет 8...

Сульфатация... АКБ набирает быстро ~14,5-14,7 V при плотности к примеру 1,28... Т.е. не соответствует Вольтаж желаемому.. АКБ быстро кипит и набирает температуру.... и быстро теряет емкость. Постоянно сыро вокруг бынок. Если электролит имел плотность изначально 1,30 - 1,32 то через месяц АКБ пипец...

Муть ... разрушение пластит... и черт с ней ... с мутью... Сейчас АКБ стоят 1,5-2 т.р. поменять и все... потому сам никогда дорогие не покупаю...
Кстати не забываем, что кальциевые АКБ заряжаются при других напряжениях и соответственно не на каждую штатную ВАЗ подойдут..

Смена электролита... Полность в 0 разряжаем АКБ. Сливаем электролит. Заливаем дист. воду. Ставим на зарядку. Если есть подозрение на сульфат заряжаем маленьким током например в 1А. Иногда удавалось "вытаскивать" убитые АКБ.

Слив "заряженного" электролита - не верное решение, но возможное..

Конец зарядки и корректировка плотности.... имеем воду дист и электролит 1,43 (найти сложно) При номинальном токе и "кипении" проверяем плотность. Например имеем 1,25 а температуру 35*. Т.е. реально ~ 1,26. отсасываем из банки(банок) часть электролита и добавляем 1,43 пусть покипит минут 20.. потом опять меряем

а вообще целая наука кстати зарядить полноценно АКБ на машине не возможно. Думаю уже знаете почему

kotmu
респект чувак. все просто и доступно разжевал.

kotmuНе совсем верно. На 16В выходить при токе 5%С; в инструкции вообще - 16В и ток 0.5А для новой. Автоматические зарядники "выводят" на токе 1А.
Десульфатация как вариант - в дистиллированной воде током 250 мА несколько суток. Это же к смене электролита через заряд "на воде" - слили электролит,залили воду и "заряжаем", слили что получилось и залили электролит.

взять для этого небольшой аккумулятор, 12В 8-12А, кинуть параллельно штатному. А штатный, через выключатель массы от газели, отключать. Хотя при нормальном РН, напруге на ХХ 14,4 под нагрузкой, акумулятор стоит легко до месяца, после чего машина запускается с полпинка. Все остальное - колхоз. У меня аккумулятор стоял пару месяце, с полгода до этого я его ни разу не подзаряжал от сети, только естественный заряд на авто, проблем никаких. Так что ищи проблему - или аккумулятор на свалку, или РН "чинить" диодами...

согласен, РН надо посмотреть, он больше 14.0 не выдает, что заметил, в выхи заряжал аккум на даче в гараже всю ночь с сб.на воскр. автоматической зарядкой, наутро напряжение было 12.9.
Оставил тачку с воскр. до пятницы до утра, на улице, т.е. на 5 ночей.
В пятницу утром напруга была 12.5, на улице 0.
Ток утечки 0.50 мА на сигналке.
Вообщем спасибо за переключатель для газелей, на следующей неделе уже обещают - 17 ночью, надо спешить. Пока буду по средам вечером таксовать выезжать на пару часиков.

летом при неисправноости гены посадил батарею до 6 В.

щас наблюдаю саморазряд.
после полной зарядки, за неделю напруга разомкнутой цепи падает до 12.3 В
чего ждать от этого акума зимой при - 30`C ?

титан арктик 62Ач куплен в 2008 году

Дин Рид
А какую плотность считаешь "полной зарядкой"? Разряжается сам по себе, вне авто? Кстати 12.3В это вряд ли "показатель", главное как он крутит стартер...

Привет, земеля! какая была плртность не знаю, но я его заряжал часов 30. начал током 2А. зарядил, на машину не ставил. посмотрел НРЦ через пару дней было 12.7. еще через 5 стало 12.3.

крутит норм. но не так бодро как был новый. раньше даже майнун не отрубался при кручении стартеом ((