на грантах экономят - не стойкая окраска, ранняя ржавчина, проблемы с ресурсом агрегатов. тогда она займет место классики. что собственно и планировалось

кстати ниче уроненная на катках

Журнал и дурак купит! Ты Гранту купи!))

Я в свое время задавал вопросы про ресурс Корсоводу, он обещал опубликовать ответы.

он вроде д.б. все, что в эфире не задал, потом спросить, так что проверяй

[2) на грантах экономят - не стойкая окраска, ранняя ржавчина, проблемы с ресурсом агрегатов. тогда она займет место классики. что собственно и планировалось.

Наверняка же задействованы технологические мощности и процессы Калино конвейера.

день самая новая на автовазе.

почему тогда на годовалых калинах ржавые пятна на петлях капота ?

он вроде д.б. все, что в эфире не задал, потом спросить, так что проверяй

СообщениеДобавлено: Пн Дек 19, 2011 14:37 Заголовок сообщения: Ответить с цитатой Изменить/удалить это сообщение Пожаловаться на сообщение
Корсовод

1) Не скажется ли удешевление гранты (относительно калины) на качестве и ресурсе автомобиля? Уменьшена ли у неё коррозионная стойкость?

2) Планируется ли замена на гранте ручки стояночного тормоза образца Ваз 2108 1984 года выпуска?

3) Используются ли на Вазе (или планируются) краски на водной основе?

мим
скажи марку краски и способ нанесения (анафорез или катафорез), оцинковка е?

мим, а что-нибудь секретное скажешь?

Ты что там общего увидел?

Пусть новый хозяин меняет.

Х.з кто будет покупать Гранту стоимостью всего 250 в кредит?

мим
скажи марку краски и способ нанесения (анафорез или катафорез), оцинковка е?

СКП: цех окраски - Kalina не только красная
Цех окраски - самый инновационный и технологически насыщенный комплекс в проекте Kalina и Granta. Первоначально в этом же корпусе будут краситься и автомобили LADA Largus. Оборудование для окрасочного комплекса поставлено немецкой фирмой Eisenmann, а химический менеджмент налажен совместно со словенской фирмой PPG Helios. Технология окраски следующая: кузов жестко закрепляется на специальной платформе - погружном скиде, на открывающиеся элементы - двери, капот, крышку багажника - устанавливается фиксирующий бандаж; кузов очищается, затем поступает в камеру предварительного обезжиривания и там обрабатывается щелочными растворами, которые подаются под давлением.

После сушки кузов поступает на участок подготовки поверхности перед грунтованием. Здесь обработка происходит путем погружения кузова в технологическую жидкость - подобная методика в практике российского автомобилестроения применена впервые. Еще одна особенность данной операции - транспортировка кузова на программируемом челноке Vario-Shuttle. С его помощью регулируется время прохождения технологических емкостей и устанавливаются необходимые углы входа и выхода кузовов из ванн - для полного стекания растворов и исключения их переноса из одной зоны в другую. Участок подготовки поверхности кузова оснащен 26 челноками. Процессы обезжиривания, фосфатирования, пассивации и промывки на участке подготовки осуществляются в несколько стадий. Применяемые технологии обеспечивают высокое качество нанесения каждого покрытия. Также залогом качества будущего автомобиля служат применяемые современные материалы - например, трехкатионные фосфатирующие составы обеспечивают плотную микрокристаллическую структуру пленки, что повышает коррозионную стойкость кузова.

После предварительной подготовки кузов поступает на установку нанесения катафорезного грунта - через погружение в ванну с грунтом при помощи 13 челноков Vario-Shuttle. Современный двухкомпонентный грунт значительно повышает стойкость покрытия кузова к коррозии и механическим повреждениям.

Затем, когда катафорезное покрытие просушено, кузов поступает на участки нанесения противошумных мастик, герметизации сварочных швов и укладки противошумных матов. Фланцы и сварные соединения на 100% защищаются полимерной мастикой на основе поливинилхлорида. Днище также полностью обрабатывается противошумной абразивостойкой пластизольной мастикой.

После сушки противошумных мастик и полировки катафорезного грунта кузов поступает в камеры нанесения вторичного грунта, где обрабатывается 6-ю роботами фирмы Eisenmann. В зависимости от будущего цвета автомобиля наносится светлый или темный грунт. Полиэфирный вторичный грунт обладает повышенными защитными и декоративными свойствами, высоким розливом и повышенной адгезией, что исключает материало- и трудоемкую операцию «мокрой» шлифовки.

После сушки и «сухой» шлифовки вторичного грунта кузов приходит в окрасочные камеры, где наносится базовая эмаль и защитный лак на двух автоматических линиях с помощью 26 роботов. Современное оборудование позволяет окрашивать кузова автомобилей в пределах одной партии в 16 различных цветов. Для высокой скорости чередования цветов предусмотрен современный метод промывки оборудования, который обеспечивает замену краски в течение 30 секунд.

Пройдя приемочный контроль, кузов поступает на участок консервации скрытых сечений антикоррозионным составом, где обрабатывается материалом, специально разработанным для семейства Kalina, который обладает солестойкостью 1000 часов (против 600 часов, которые мог выдержать подобный материал на старых моделях). Окраска закончена, кузов поступает в накопитель и далее - на сборочный конвейер.

В соответствии с природоохранной политикой АВТОВАЗа, в окрасочном комплексе действует оборудование, обеспечивающее экологическую чистоту производства. Специальные дожигатели не позволяют вредным парам красок и растворителей попасть в атмосферу. В цокольном этаже на глубине 6 метров работают гидрофильтры и установка нейтрализации сточных вод. Экологическая безопасность производства достигается за счет применения материалов без содержания свинца, олова, хроматов стронция, с пониженным содержанием органических летучих компонентов, а также благодаря использованию экономичных методов электростатического распыления грунтов и эмалей.

А чо нет то?