Из под шпаклёвки местами торчит металл. В смысле когда прошлифовывал он показался. Попробовал побрызгать эти участки - получилась какая-то фигня, так что залил всё сплошным слоем.
Повёрх жёлтого будет, естественно, залито серым "порозаполняющим", а затем выкрашено.


Ужос . Название-то какое-то некрасивое придумали. Даже наши местные пиконосы оказались толковее - TRT, Taz Racing Team.

-Viewer-
крыло хорошо получилось а вот арочку надо конешно округлять, видно как будто выстругана топором

Dranik
Ну мне кажется -Viewer- обязательно поправит , для себя ж делает .А так когда мне делали 10ку,да и вообще когда ремонтом занимался,больше всего бесило,что вот главное сверху вывести выводит,а на внутреннюю сторону,или как в этом случае на арку пох.И приходилось заставлять чтоб доделывал и выводил арку

Она загорожена бортом подкрылка, который корявый и уродский. Заводских задних подкрылков мне обнаружить не удалось, придётся вешать горбатые. А тогда смысл выводить "идеальный полукруг" теряется - его всё равно с привёрнутым подкрылком не видно. И вероятность осыпания шпакли там значительно выше. По итогам взвешивания "за и против" решил ничего туда не мазать.

Акт следующий

Осуществил днищеобсёрочные мероприятия. Было вывалено 1 кг антигравия Prim-ML и 3 кг мастики БПМ. Так как задача экономии материалов не стояла, уделал всё добрым слоем, который теперь неделю сохнуть будет. Кстати БПМ по антигравию ложится плохо, в области центрального тоннеля, где судя по всему была достигнута критическая толщина слоя , БПМ местами сполз, сыкатына. Теперь снизу останется купить с полкило однокомпонентной краски и произвести финальный окрас.
По порогам пока на 146% не определился, но скорее всего ничем дополнительным их обрабатывать не буду. Мысль была нижние части полить перед покраской антигравием, но всё это дело будет закрыто пластиковыми накладками, кирпичами попадать по ним не будет, а антигравий (надо брать породистый, как минимум Тектил или Динитрол) встанет в лишних 650 р. и пару дней сушки.

Параллельно основным делам хочу также сделать дополнительные. А именно - допилить фары. Во-первых полицаи могут начать устраивать облавы (мерзкие слухи иногда доходят), так что на всяких случай со стекол надо поубирать "лишнюю" маркировку, на корпуса наклеить нужные наклейки и поглубже заныкать блоки розжига. Во-вторых надо доработать каркас внутри фар: под нестандартные модули он откровенно хиловат и вот эта балда:

иногда позволяет себе трястись, что крайне нехорошо.
Вторую такую найти я не смог, поэтому в левой фаре скорее всего останется хелловский "моно-модуль", к которому я, впрочем, давно привык и от того, что он моно - не испытываю отрицательных эмоций, потому что уже лет 10 как дальний используется только как включить в спину выпущенному вперед петуху, который не в курсе чего у него включено и для пропустить кого-то со второстепенной.

Про пороги ты зря,там же постоянный пескоструй,а когда там забивается зимой грязь и снег ниче не вентилируется,ну соответственно ржаветь начинает и т.д.Накладки по сути мешают только...Мастикой прошелся бы да и все...Я тогда кистью мазал и все.А подкрылки будешь сзади вешать или как?

Пескоструя там точно не будет, накладка ставится чуть ли не герметично. На счёт вентилируемости надо посмотреть, есть ли где спецщели для этого.


Обязательно. Без них покрытие счистит где-то месяца за два, а задние стаканы пройдут в салон не когда к их замене всё будет готово (т.е. через год-полтора), а значительно быстрее.

Акт следующий

Усё, грунтование успешно осуществлено. Пора подвести промежуточные итоги. Кислотного грунта вылито 3400 г., обычного акрилового двухкомпонентного около 1000 г. А также где-то около 200 г. дешёвки Body 999 на некритичные поверхности, где можно и голые железки оставить, но лучше не надо .
В следующий заход планируется покраска. За один приём и всё сразу в целях экономии растворителя, которого уходит 300 г. на одну пистолетомойку. Чтобы покраска нечаянно не остановилась посреди дороги , надо докупить баночку DX-25, т.к. прочитав инструкцию на банке с "базой" обнаружилось, что она тоже двухкомпонентная, а активатора осталось граммов 400 и на покрасочные работы его внезапно может не хватить .

Вопреки ожиданиям, добрый слой гамна на нижней стороне корыта за прошедшие сутки очень конкретно подсох. Видимо недаром я разбодяживал БПМ бензиком с хорошей заправки, процент малолетучих мазутно-дизельных фракций в нём получается не шибко большой .
С верхней же стороны корыта за время стоянки образовались огромные джомолунгмы из всякого сыпучего дерьма (шпаклёвочно-земляной пыли), для расчистки которых используется вот такой артефакт:

, который несмотря на почтенный возраст с задачей вполне справляется.

P.S. Придумал очередной хитрый вопрос . Ходил в магазин за растворителем, ну и, как водится, поглядел на прилавки. Глаз случайно зацепился за кронштейн задней балки, ну которые приворачиваются на 3 торчащие из лонжиров шпильки. Так вот дупла под эти шпильки там сделаны овальные, т.е. кронштейн можно подвигать туды-сюды на пол-локтя для достижения им оптимального положения .
Прикинув ситуацию из будущего, когда вот пригавнял я новые лонжирики и настал черёд вешать балку. И получается какая-то фигня, потому что эти самые пол-локтя запросто могут дать "кривожoпие", совершенно не нужное. Наконец за каким лешим сделали кронштейны регулируемыми? По традиционной ли тазоизготовительной привычке - чтоб на кривой кузов балка ставилась без поноса, или же всё таки есть какая-то умная метода по регулировке? На данный момент при посещении сход-развалов углы задних колёс соответствуют тому чему должны соотвествовать, а вот как повторить такое - очень интересно.

На твоем месте я бы сделал жидкие подкрылки,каждый год просто обновлять,сейчас на собственном опыте на хонде в этом убедился...Накладка там герметично не ставится - это 100%.Почему там всегда очаги ржавчины и вылезают,потому что постоянно грязь.

вообще то вроде как кронштейны не регулируемые. по крайней мере я их ни разу не откручивал ,а наоборот пару раз подтягивал до конечной осадки используя динамомомет...ключ. и судя по однородно облитому с завода днищу. ни чего там не двигается. хотя возможно я и ошибаюсь. но в этом случае можно было бы и требовать на сход развале идеального расстояния между осями колес.
но думаю стоит вспомнить едушие боком москали, волгари и автобусы. там это реальная проблема.
и все же они едут реально наискось но прямо. по тому что все четыре колеса параллельны. и лишь потоки воздуха заносят зад авто.
коротко. фотку сделай того девайса.
неужели и он сгнил.

Бестолковая вещь. Я еще понимаю когда ими морочатся на иномарках, куда нету кооперативных подкрылков или куда невозможно в принципе их поставить, но на Таз-то зачем они нужны.


За 6 лет использования дерьмовых накладок, у которых снизу щель ~3 см и под которые прекрасно набивается дерьмо и затекает жижа из под колеса, с порогами (старыми причём) не случилось ничего.
А "всегда вылезает ржавчина" - это потому что перед установкой накладок ржавые пороги красят ащёты по своей фирменной технологии, их хоть закрывай накладками, хоть не закрывай.

Добавлено спустя 15 минут 21 секунду:


С такими требованиями там разве что укажут направление движения .
Конечно поговорить на счёт регулировки кронштейнов с подвешенными "наколёсниками" можно, тут проблемы нет. Но заводской способ регулировки знать надо, поскольку сход-развал делается не на задомкраченной машине и нагрузка на балку там вполне серьёзная. Значит чтоб сдвинуть кронштейн надо чуть его подоткрутить (иначе он самопроизвольно уедет) и подгонять его положение с кувалды. Данный метод как-то глупо выглядит, не могли такое придумать .


Какого девайса, кронштейна в магазине или привёрнутого к машине? Вот (фото с инета) сам кронштейн:

А на машине ничего интересного не увидишь.
Снили только подвесы тросов ручника, их я на месте подремонтирую. Однако если в далёком будущем я буду глобально чинить заднюю часть машины, не оставлять же этот старый триппер во-первых, а во-вторых кронштейны так и так отвинчивать.

Судя по фото направление регулировки только вбок, т.е. не повлияет на направление движения автомобиля.

Ну т.е ты будешь крепить подкрылки на саморезы ?

Там не только вбок, там еще свернуть можно. Дупла в кронштейне под шпильку М12, а из лонжира торчат М10. По большому счёту оно, конечно, не сильно принципиально: разбег тазокузовов в контрольных точках 5 мм - норма жизни, но хотелось бы таки сделать как лучше, а не как всегда .


На пистоны.

Балку в идеале необходимо выставить строго перпендикулярно оси симметрии автомобиля.
Мерить расстояние между центрами передних и задних колёс по каждому борту - не выход, т.к. перпендикулярность передней оси не доказана.
Получается нужно мерить расстояние между центром заднего колеса и... какой-то симметричной точкой на кузове.

Финал

Ну вот и всё, гевоюция, о котогой так долго говоили бойшевики - свегшилась! Большой кузовной ремонт выполнен, осталось пара каких-то жалких мелочей вроде сборки в исходное состояние всего чего положено. Ну и перекрасить лючок бензобака, который, сволочь, с первого раза не получился.

Машин получился примерно следующий:









На последней картинке изображены собранные в одну фотку места крепления передних крыльев с модными прикрутками, которые я таки решил выкрасить в цвет кузова.

Качество покраски вышло на три-с-плюсом. Добиться лучшего с пистолетом Матрица за 450 р. (в докризисных ценах) вряд ли возможно, а взять нормальный пистолет возможности не было. Так как в очереди на покраску капот и 2 передних крыла (которые будут куплены и сделаны при первой же возможности) - детали видимые и говнопистолетом их поливать однозначно нельзя, видимые куски задних крыльев можно будет перезалить, если результат применения полировальной машины не будет радовать глаз (хотя вероятность сего ничтожна).


Полезу вниз внедрять на место бачинского - погляжу на предмет "точки опоры".

-Viewer-
. А чего так стыки порогов выделяются?Как будто что-то наляпано на вокруг выемок

Дерьметик и наляпан. Нафиг там дупло, через которое будет выползать мазево изнутри?

-Viewer-
Всмысле дупло?Там же вроде никаких дырок нет.Просто как металл на металл приварен.Да и чет я не пойму,как оттуда мазево выползет если оно лежит на дне порога?

Самая обычная щель промеж двух листов железа, лежащих друг на друге.


Как при текущей прокладке поддона усран весь мотор, иногда вместе с башкой? И это моторное масло, а не спецсостав "повышенной ползучести".

Всем
Собственно, вопрос в следующем: стОит ли мне продолжать ведение данного "блога" или же хватит 18-и страниц о железках? Ничего особенно интересного показать я уже не смогу, т.к. примеры обклейки шумоизоляцией (причём многие - лучше чем у меня) и сборки салона находятся тындексом за 1 минуту.

-Viewer-
Ну я бы глянул еще общий вид,уже собранной машины . Так сказать законченный вариант .Да и так,чего же.Продолжай писать(если тебе не в тягость конечно),мне например интересно почитать.Да и не только мне думаю

ну ты потом то не забывай выложить итоговые фото

...будет весьма печальный . Ржавые передние крылья, капот с дырками, двери с жуками снизу и большим количеством сколов, всё это еще слоем пыли покрыто (пыль, кстати, на фотках выше уже видно).
Это всё, конечно, на скорость не влияет (всё, что влияет, уже или в отличном, или в приличном состоянии), но и красоты особой пока не получится.


Нисколько. Вопрос в том - нужнО ли кому это чтиво. И если нужно, почему б не написать.
План действий примерно следующий:
1) Поклейка виброизоляции (уже сделана, осталось только сфоткать).
2) Обсёр внутренностей жирными составами.
3) Монтаж проводов с окультуриванием (сопли думаю попрятать в гофры, хотя бы частично) и ремонтом (где-то лопнула изоляция, где-то надо заменить провод целиком на потолще, где-то пробросить новый). Возня длительная, дня на 3-4.
4) Укладка и местами приклейка шумки (тряпочной), установка ковра и сопутствующих накладок и крышек.
5) Установка торпеды (тоже весёлое занятие, на целый день минимум).
6) Навеска дверей.
7) Подкрылки, накладки, колёса и всякое прочее.
Следовательно по мере выполнения будет и про что рассказать и показать .

Я за ведения темы, читаю всегда с удовольствием, всегда интересно читать то что человек делает сам