Регулировка клапанов
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 5 из 12
Новая тема Ответить на тему Сообщение
g8o8r8
# 22 Декабря 2009 19:06
,,как раз в предлагаемой шлифовке,, - давёте не пропускать слова - ,,если нужно,, а вообще что мы толкём в ступе? Пусть каждый сам решает необходимость. На форуме столько тем в 70% случаев не требующие обсуждения т.к. если чел что то не понятно на СВОЕЙ машине то ответы присутствующих в 90% случаев просто трёп от желания хоть для чего то, вро де бы дельного, использовать комп, а он - чел - в большенстве случаев будет доходить сам, если сможет.
Или сервис. А форум? - для: чуть, а вдруг что то дельное (в соответствии с пониманием), и основное - время убить после трудового дня.
Естественно это только моё мнение.
g8o8r8
# 22 Декабря 2009 19:48
Да, вот он и прямой пример: ,,давайте прошлифуем кулачки р/вала на несколько миллиметров,, - слово - блудства. Что бы не ляпнуть лиж бы шумнуть. А объективного, с сылкой на тех документац, результаты тестов, показания каких то измерительных стендов, моторесурса наконец - это нет и видимо не будет.
Если прозвучал совет, не важно чей, главное проверенный и не противоречащий тех допускам, а что пользователь зажелает его использовать или нет - языкочесание нормальному, с руками не помешает.
givi2004
# 03 Января 2010 14:31
Добрый день!
В гараже около -15гр по Ц, там внутри ВАЗ 074, на горячую в райное 4-го цилиндра из под крышки периодически постукивает.
Есть рейка. Хочу подрегулировать зазоры.
Кто-нибудь пробовал регулировать зазоры при низких температурах (-15 град Ц)? При повышении температуры зазоры уйдут в допуск, так как указано в таблице?
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/02d94e330c263deb190ea16ef0bcf5c1/view.pic"
Картинка из вычисленного графика руководства по эксплуатации приспособления.
Rezo
# 03 Января 2010 17:27
givi2004 писал(а):

Кто-нибудь пробовал регулировать зазоры при низких температурах (-15 град Ц)? При повышении температуры зазоры уйдут в допуск, так как указано в таблице?

В принципе всё регулируется и при минусовых температурах.
Однако эту ситуацию я бы всё же отнёс к вынужденной регулировке.
Лучше всего (во всех отношениях) регулировать при +20 градусов!
Алексанр
# 17 Января 2010 22:31
А почему на впускных и выпускных клапанах ,на классике, одинаковые зазоры????По сути они же должны быть разные???
Rezo
# 18 Января 2010 01:38
Алексанр писал(а):

По сути они же должны быть разные???


А в чём в таком случае заключается суть, о которой ты говоришь?
Алексанр
# 18 Января 2010 10:50
Rezo писал(а):

А в чём в таком случае заключается суть, о которой ты говоришь?


В нагреве суть, у выпускных же нагрев больше, поэтому и зазор должен быть больше, ну на других же авто так))))))В чем же особенность классики?????
Rezo
# 18 Января 2010 15:15
Алексанр писал(а):

В чем же особенность классики?????


В том, что это именно "классика", а не просто машина! rlzz ROFL
Алексанр писал(а):

В нагреве суть, у выпускных же нагрев больше, поэтому и зазор должен быть больше, ну на других же авто так

Прежде чем сравнивать с другими авто, нужно подобрать с примерно равнозначными конструктивными и некоторыми прочими техническими параметрами.
Скажем тот же "классический" двигатель на Ниве уже имеет больший зазор на выпускных.
Но там и степень сжатия больше!
А каким топливом заправляемся?
Одно топливо (октановое число) горит быстрее, другое медленнее - ответ очевиден?
sd_vladimir
# 19 Января 2010 22:10
Подскажите кокой способ надежней при регулировке клапанов :
1. за один поворот колен.вала, как описано здесь:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-engine-8.html


2. или за несколько поворотов колен.вала, как описано здесь:
http://autolibrary.net/vaz/vaz-2107/2992-vaz-2107-07i-regulirovka-zazorov-v.html
Kirgudu
# 19 Января 2010 22:34
Всю жизнь делали по п.2.
sd_vladimir
# 19 Января 2010 22:55
Я тоже думаю что первый способ(описаный ниже)
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-engine-8.html
подозрительно прост...

Ставим колен вал на верхнею мертвую точку и совмещаем метки на распред вале и сразу регулируем 4.6.7.8.клапана после этого поворачиваем колен вал на полный оборот . ( верхняя мертвая точка на колен вале опять совмещается а метка на распред вале начинает смотреть в низ) и начинаем регулировать 1.2.3.5.клапана.
Volonter
# 28 Января 2010 13:19
А я давно регулирую - за два прохода. Правда ссылку эту впервые вижу. Но все это очень просто и легко вытекает из конструкции и геометрии деталей, их взаимного расположения в процессе регулировки.
Medved@790
# 04 Февраля 2010 15:17
народ,проблема:
клапана отрегулировал,доволен, но вот цепь пока натянул монтажкой. Натяжитель не сработал при его откручивании(его болта) и апрворачивании КВ на полтора оборота. Что делать:
===
ставить втулочку с рез. прокладки под кастрюлю
===
или покупать новый натяжитель???
у нас токо ТЗ(тольятинские) в продаже
машине 33 тыщи-не думаю что цепь вытянулась, хоть и метки не смотрел....
Volonter
# 04 Февраля 2010 18:19
А как у Вас метки стоят на РВ и КВ? Может не в натяжителе дело, а цепочка растянута?
Удачи Вам.
spaike494
# 07 Октября 2010 21:00
подниму тему

вопрос такой, на каком двигателе их регулировать? холодном или горячем? Pardon
Штейгер
# 07 Октября 2010 21:42
В талмуде написано - зазор 0,15 мм при +20*.
Glamurrr
# 08 Октября 2010 16:40
Цитата:

клапана отрегулировал,доволен, но вот цепь пока натянул монтажкой. Натяжитель не сработал при его откручивании(его болта) и апрворачивании КВ на полтора оборота. Что делать:



Я так и натягиваю цепь, монтажкой....надежно и эффективно.....сам видишь что натянулась, а не доверяешь сомнительному натяжителю....
Robinzon 54
# 08 Октября 2010 17:05
Glamurrr писал(а):

Я так и натягиваю цепь, монтажкой....надежно и эффективно


По моему это перебор,особенно для цепи,есть реальный шанс перетянуть со всеми вытекающими,так что без фанатизма ребята.
Вовчик52
# 14 Октября 2010 18:51
монтажкой можно натягивать только на горячем моторе.иначе когда нагреется то натянется как струна и будет жрать башмаки,издавая характерный звук.и на ХХ будет мотор нагружать как включеные фары по нагрузке.
Glamurrr
# 17 Октября 2010 17:10
Здравствуйте....новый день, новые вопросы.....
Хочу поменять маслосьемные колпачки не снимая башки...на снятой то делал....вопрос собственно вот какой....что бы вниз не уходили клапана надо в свечное засунуть прут металлический...но боюсь испортить резьбу.....как быть чем его обернуть что ли...кто как решает это?
Робинзону спасибо за предложение помощи...но я сам хочу сделать а то в город выбраться проблемма....
Robinzon 54
# 17 Октября 2010 17:40
Glamurrr писал(а):

Здравствуйте....новый день, новые вопросы.....
Хочу поменять маслосьемные колпачки не снимая башки...на снятой то делал....вопрос собственно вот какой....что бы вниз не уходили клапана надо в свечное засунуть прут металлический...но боюсь испортить резьбу.....как быть чем его обернуть что ли...кто как решает это?
Робинзону спасибо за предложение помощи...но я сам хочу сделать а то в город выбраться проблемма....


Значит так,для начала выставляешь метки на колене и распреде и меняешь первый и четвертый,потом придерживая цепь на звезде(звезда с цепью обычно подвязывается проволокой) делаешь поворот звезды распреда на 90 градусов по метке за гайку коленвала и преспокойно меняешь второй и третий горшок и не надо ничего туда пихать,как понял,не хочу все делать за тебя, а помочь могу!

Последний раз редактировалось: Robinzon 54 (17 Октября 2010 18:14), всего редактировалось 1 раз
Штейгер
# 17 Октября 2010 17:41
Glamurrr, в помощь - http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-20.html
Armisael
# 17 Октября 2010 17:45
Начитавшись данной темы решил еще раз проконтролировать клапана перед зимой, обрезал щуп как рекомендовали здесь, для контроля нашел еще советские щупы, однако они довольно узкие, всего 6-7мм.
Итак, все клапана без исключения были зажаты. Начал отпускать, выставил по новому щупу. Тут же решил проверить по советскому. В итоге советский даже ни в грамм не залез. Решил выставить по старому, хоть и узкому, в итоге новый щуп даже после тотальной затяжки залетал и вылетал на ура. Вопрос: кому верить?
Сегодня все выставил по советскому щупу, двиг стал работать несколько шумнее. На скорости никак существенно не отразилось. В прицнипе у меня и цепь то на зуб вперед стоит по самой малой метке, так что..
Robinzon 54
# 17 Октября 2010 18:03
Armisael писал(а):

В прицнипе у меня и цепь то на зуб вперед стоит по самой малой метке, так что..


Так оно и будет,удивляться тут нечему, а советские щупы узкие они наборные и там разница может быть существенно выше,так что можете микрометром проверить свой обрезанный щуп или регулировочная рейка с индикаторной головкой.
SQUALL
# 17 Октября 2010 18:15
Да почему вы не регулируете с помощью микрометра? Это же намного точнее и удобнее. Ведь при затяжке контргайки, регулировка сбивается, а при помощи микрометра можно компенсировать это во время затяжки.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 5 из 12
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •