А как быть с тем, что ШТАТНАЯ печка, при условии, что всё исправно, со своими задачами справляется так же исправно... Наверняка, утех, кто на это жалуется, ранее таких проблем не наблюдалось... А терь думаем, как сделать колхоз...
Я вот тоже сделал колхоз когда-то (082) но по другим соображениям...

вот эта тема: https://autolada.ru/viewtopic.php?t=231796

Добавлено спустя 6 минут 59 секунд:


проблема девятки в том, что при её ремонте используются комплектующие непонятного качества. Большинство просто идет в магаз и покупает то, что им там предлагают. А предлагают часто дешевые и некачественные запчасти. То радиатор от печки , то помпа, то термостат, то пробка расширительного бачка. Многие никогда не меняют планово ОЖ. Всё это в комплексе даёт удивительные результаты.
Радиатор без макаронин, помпа HEPU (которая качественная, но имеет пониженную производительность), термостаты это вообще песня отдельная - многие из магазина неисправны, а какие-то ходят месяц. Вот и имеем итоговый результат.

У нас это особенно актуально... Каждый год менял... Потому и 082...

Имеет место быть...

У меня была такая проблема. Подтверждаю, что при исправной системе в салоне тепло и при -25 (ниже у нас пока не было), при -10 я ездил без куртки.

Проблему я решал поэтапно. Сначала из-за потёкшего радиатора печки, заменил сам радик, кран печки и все патрубки под капотом. Это дало герметичность системы, уровень стабильно без доливки.
Из-за воздуха печка тоже может не греть (было такое у знакомого), огород не городили, слили, заново залили, патрубки пожамкали, в бачок дунули, чтобы из дроссельного патрубка тосол пошел, в горку погазовали. Всё норм стало.
Потом заскрипела помпа, появился люфт. Замена.
Кончился термостат. Проверяется соответственно жопометром два патрубка, кажись нижний до прогрева 87°С остается холодным. В моем случае заклинил на большой круг, это долгий прогрев зимой + недогрев двигателя до рабочей температуры + холодная печка.
НО по настоящему я ощутил комфорт от теплой печки, когда ЗАМЕНИЛ КРЫШКУ расширительного бачка. Казалось бы... но по порядку. Сначала я заметил, что при откручивании крышки нет характерного "пшика" избыточного давления, его просто нет. Заменил на крышку "Рысь", приход был, но не на долго, через месяц давления опять нет. И тут наткнулся на тему про замену клапана в нашей крышке на клапан от крышки MEYLE 1001210042. В ней клапан приклеен, поэтому аккуратно курочим крышку и извлекаем его, затем берем нашу крышку, я купил новую самую дешевую черного цвета. В нашей крышке клапан держится на защелках. Вынимаете его и гравёром/шуруповёртом с насадкой например "точильный камень" снимаете те места, за которые цепляются защелки клапана. Также на дне крышки имеется выступ под пружину, его НЕ НУЖНО срезать полностью при использовании клапана от MEYLE, он хлипкий по конструкции и может отвалиться нижняя упорная пластина, она держится тупо в распор. Поэтому выступ под пружину спиливаете частично, путем подгонки, чтобы нижняя упорная пластина, упиралась в этот выступ и весь клапан сидел надежно в новой крышке, тогда он не соскочит. Новый клапан держит давление ровно 1.4 атм и спускает лишнее, не давая ему расти.

+100500

Ну да, вышки то нет, коряво сформулировал. Вот как я себе этот представляю. Может не прав В Рб не только жижка, там и воздуха половина неспроста. Вот этот воздух и принимает на себя основное сжатие. Это как бы буфер, завязанный на клапан в крышке. (это зачем бачок нужен) Т.е. при прогреве в первую очередь сожмется воздух. Сожмется до момента срабатывания клапана в крышке. Но! при этом давление в системе вырастет. Т.е. Даже если воду залить, то кипеть начнет не при 100, а скажем 103. Эффект скороварки. (если жижка хорошая то и естественно еще выше). Теперь ИМХО, пока в системе нет воздуха, то греет хорошо. (пока не берем систему заслонок, это отдельная ВАЖНАЯ песня). Теперь. Откуда берется воздух в системе. 1)Подсосы воздуха за ночь, о чем писал выше. Можете верить, можете проверить. Прозрачная трубка внедренного в пароотвод топливного фильтра все четко показывает. 2)Откуда берется воздух. Может я не прав, но вот вам наблюдение. Когда идет перегрев, то эта сучья пена, видимо образуется в верху радиатора. И тут как ядерная реакция. Чем ее больше, тем ее больше становиться. Больше пены, естественно меньше теплоотдача. Результат зимой холодно, а летом кипит. Я хрен его знает как обосновать, но это МОЯ практика. Короч подытоживаю. Если пены нет, то я бы сосредоточился на заслонках. Если пена есть, искал утечки. Еще раз все имхо.

Мне так-то без разницы Поскандалить не желаю, делюсь, что может еще кому пригодиться. Вот тебе пример. Задумал ты слить жижку с двигателя. Что делаем? Открутил крышку РБ, сбросил давление, (а оно там есть пока теплое, потому как второй клапан крышки, пусть не правильно работающий, это ни фига не атмосфера) Закрутил крышку РБ. Открутил сливную пробку в блоке. Ну, капнуло там грамм 30, (крышка то держит!) если быстро шланг накрутить, то практически без потерь. Не суть. Вопрос. Это второй клапан крышки, который должен впускать воздух и должно политься ручьем, неправильно работает? Это я к чему. Это я крышку открутил, и разницу давления сбросил. А если не открутил? Куда потянет при остывании (сжатии) воздуха в РБ? Кто победит, второй клапан в крышке, или брешь в системе?

Очень аккуратно! Отписывался. Бачок был пожилой, с трещинами. С машины не снимал, поленился. Чуть больше компрессором дал, бачок рванул, сам весь в тосоле, моторка вся в тосоле.

В системе под давлением никакой пены не будет.

При "бреши в системе" не понадобится ждать остывания - зассыт антифризом еще по мере нагрева и увеличения давления.

Не согласен... Когда-то приводил пример из личного (сантезнического) опыта, кран закрыт, всё сухо, кран открыл (давление упало), потекло не токо из крана, а и рядом с краном, в месте пайки...

Для этого есть клапан в крышке, который пропускает воздух в бачёк при остывании жижи, и про этот клапан, который должен быть всегда в порядке, мало кто помнит...

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:


Давление в системе 1,1 атм., качать надо не более 2-х, и если бачёк рвануло, то грех ему цена, ему давно пора на свалку...

Переделывали же на 0,9,по Методу Андрея-драника.

Ну вырастет.Бачек то и нужен для хранения излишков при нагреве и чтоб было откуда брать при остывании.И давление то создается на прогретом движке.
А воздух в пароотводной трубке,на холодную,не показатель.Даже с дросселя сколько раз снимал патрубки ничего оттуда не лилось.
Вот насчет пены не понял.

Я даже 0,7 делал и всё работало вообще без проблем, даже с нелюбимым многими медным радиатором печки. Потом на Шеви Нива сделал тоже 0,7 откатал 37тысяс не подходя вообще к расширительном бачку и так продал, человек по сей катается вообще ничего не делал, накатал 77 тысяч. Щас опять купил себе новую Травел и снова сделал 0,7 пока всё норм, с салона только выехал бачок с родной крышкой стал раздуваться.

Dranik
Привет землякам

Я на почти 0,9 остановился.

Привет

Добавлено спустя 7 минут 7 секунд:


Да тут по сути цель то стоит чтобы бачок не дуло, поэтому 0,7-0, 9 думаю не принципиально особо будет. Что же поделать если АвтоВАЗ до сих пор не научился делать надёжные СОД.
Вон на Опеле у меня давление в СОД 1,2 чотко и никаких вопросов, правда и бачок стоит 4 рубаса и патрубки от рубля и до полтора и Радик ценой 13р.

Я тоже переделывал до 0,7, но пишу, как в мурзилке... Да и какая разница, если бак при смерти...

когда владел девяткой, ставил крышку РБ от фольксвагена какого-то. там размер и резьба - всё подходит. Стоила кстати недорого. И давляк держала идеально 1.1

Slavny
Так есть кто и бачек ваговский ставят.

я ставил на штатный

при всем уважении, Не так это работает. 1) Ты смотришь, система прогрета, давление высокое естественно давлежка наружу. Пены нет по определению. А если за ночь насосало воздуха, где он будет? 2) Предположим лето, система под давлением. Отказал датчик включения вентеля. что дальше при перегреве произойдет? Закипит. Результаты кипения (пузыри-пена) куда уйдут? Вначале в верхнюю часть радиатора, потом через обратку в рб. Причем это не теория, это на практике не раз наблюдал. Теперь, как только кроме жижки в системе и воздух появляется, не важно по причине подсоса или перегрева-закипания, система перестает выполнять свою функцию, и идет в разнос. В мороз холодно, в жару кипит. А как он работает? Еще раз, пример про слив жижки из блока. Приехал, давка в системе есть! Крышку РБ открутил, давление уравновесил. Крышку рб закрутил, пробку в блоке открутил, ясно оно льется, но чуть, ни фига не так как если бы крышка РБ откручена была. А почему так? Клапан то на впуск атмы в РБ как был так и остался?

Так отверстие впускное в крышке ж 1 мм где-то, и как оно должно течь...???
Сколько воздуха просочилось, столько жижи и вытекло...

Неть! Тут меня правильно поправили, что температурное расширение это одно, а сжатие жидкости или газа, это совсем другое. Т.е. Вот как ты говоришь можно было бы наливать жижку под крышку. Но нифига! Оставлено больше половины РБ под воздух. А почему? Клапан (де штуки) ведь есть? Хз, может я чего недогоняю, но вроде принцип работы очевиден. 1)Температура выросла. 2) жижка нагрелась и расширилась. 3) давление в системе выросло, (клапан еще не сработал) 4) поскольку жижка не сжимается, сжался газ в РБ, у него по объему положено больше сжаться, он буфер. но до тех пор пока клапан не сработал. ЭЭх.. Опять гоню?

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:


Ну? А я про что? Только это клапан. Он как ниппель, только клапан :

Моаи, ты не обижайся, но я никак не пойму, чего ты хочешь объяснить?
Что с неисправными элементами СОД должна работать исправно?
Может ты сильно "загоняешься" на осмыслении физики процессов, вместо того, чтобы найти косяк и заменить неисправные элементы?

Чудес не бывает. Всё-таки это была прокладка ГБЦ. На горячую было непонятно, но когда понюхал расширительный бачок на холодную, явно потянуло бензином. Причем конкретного пробоя не нашел, в одном месте возле 4 цилиндра на головке неприятные раковины, на всякий случай заделал Поксиполом и зашлифовал. По хорошему надо было фрезернуть, но нет такой возможности.
Сейчас печка жарит и на холостых, и на ходу.
По теме, термостат АТ отлично работает, 88 градусов держит четко.

На днях остановился после непродолжительной, поездки, слышу - вентилятор работает. Гляжу на комп - температура 109 градусов. Ну, думаю, ненадолго термостата хватило. Начал разбирать, и вспомнил, что зимой на входе в термостат поставил в качестве дроссельной шайбы резинку от амортизатора, чтобы больше жижи шло через печку.
Оказалось, со временем эта резинка проползла внутрь термостата и плотно перекрыла большой круг.. выкинул резинку, и все пришло в норму.
Вывод - нефиг в исправную машину всякую ерунду совать.

+100500.

не добавить , не отнять.
Баловство это все.
Самара на стоковой крышке отъездила очень много..
Синия ваговская так же без проблем, выдумки это всио
Радик на ваз ,в сборе 40кет стоит и ничего с этого нет