Недавно перегрел мотор - ВАЗ 2107 карбюратор, лопнул патрубок охлождения, лопнула прокладка, тосол потоек в мотор. Скинул бошку, поменял побыстрому прокладку, но не тут то было. Машины начала дымить, есть много, очень много масла, на след день скинул опять бошку, поменял малсосьемные колпачки, комплект поршневых колец, кольца 76.8 последний ремонт я так понимаю. Пока собирал умудрился загнуть клапана, я так понимаю изза того, что не натянул цепь со стороны трамблера? ибо по меткам все выставил идеально. Это все только цветочки, поменял клапана, притер как положено, установил, собрал мотор, метки выставлял и клапана регулировал со специалистом, все норм, компрессия есть, но очень плохо заводится стала(только при малейшем нажатии на педаль, не больше не меньше), трамблер я не трогал, да и все остальное, ладно, после замены маслоьемных, машина все также дымит и ест масло, я заметил кстати на втором и на четвротом цилиндре сверху маленькие задирчики в одну и тужи сторону, я так понимаю поршня деформировались и работают не правильно? как сейчас лучше сделать купить мотор с разбора за 4-5к? или откапиталить лучше мотор и сколько будет это стоить? и еще вопрос может ли перескочить цепь и загнуть клапана, если был ослаблен натяжитель цепи когда заводил мотор?

Может, но думаю при сборке не верно были выставлены метки относительно цилиндров, по отношению к р/валу.
Вообще-то сначала делают полную дефектовку, а уж потом принимают решение.
Дело в том, что с разборки двиг новый не будет и не исключено, что и его пора капиталить. Никто на разборке не даст реальных гарантий качества.
Да и капиталить лучше в твоём присутствии, но при этом нужно самому чётко и точно знать все эти вещи.....

Если за пять тыров деревянных (или какая валюта указана?) мотор действительно в рабочем состоянии, то брать не задумываясь.

Ну не последний. У самого вторая расточка, буду точить под 79.0. Расточник так уже много растачивал.

Здравствуйте. ВАЗ 21074 карбюратор, пневмопривод убран, компрессия 12-12-12-12, автомобиль не едет больше 140 км/ч что в горку что с горки и примерно на 135 начинается детон двигателя, зажигание менял полностью туда-сюда несколько разных,страбоскопом выставлял все одно и то же, затем карбюратор смотрел, там все в стоке, никто до меня туда не лазил,едет хорошо, на пятой с 60 спокойно набирает,расход радует. По мотору есть одна проблемка это маслосьемные колпачки, т.к родной пробег у авто 90.000 и в мотор с 2005 года никто не лазил (авто в моей семье с самой покупки новым) , то колпачки задубели (есть небольшой расход масла примерно грам 500 на 6000 км) и есть подозрение что выпускные клапана скорее всего покрыло нагаром и каналы в гбц ну и соответственно выпускной коллектор,подозреваю что под нагрузкой у двигателя плохая продувка, может ли из за этого падать мощность на высоких оборотах? Вообще может ли в выпуск попадать масло через клапан и образоваться шуба на клапане и т.д из за этого?

Ну, начнём с того, что ожидать от ВАЗовской, стоковой, да ещё и карбюраторной классики скорости в 180 км/ч не стОит.
Если тебе кто-то расскажет, что на стоковой карбюраторной классике "жмёт" больше 160-ти, то либо рассказчик тебе врёт, либо ему врёт его спидометр.
А он, спидометр, ИМЕЕТ право наврать вполне себе солидно...

Ну, значит, и не парься! Всё с твоей машинкой нормально. Она себя ведёт полностью в соответствии со своей аэродинамикой, т.е. с аэродинамикой "кирпича".
Но...
А вот это нужно проверить пневмотестом цилиндров. И разобраться с масложором... хотя... имха, я бы не сказал, что

это - какой-то катастрофический жор.

Может.
Но подсос масла через МСК проверяется легко (тут 100 раз в форуме описывалось): просишь другана сесть за руль своей машины, а сам, на его машине, едешь сзади... Едите тандемом под горку километров так 60-80 в час. Потом друган на твоей машинке отпускает педальку газа совсем, т.е. тормозится двигателем секунд 5-10... А потом снова резко нажимает на "газульку". И вот если в этот момент ты из глушака своей (ну, т.е. впереди едущей) машинки увидишь клубы сизого дымочка (пусть и кратковременные), то к МСК стОит присмотреться.
Зы: если проверять будете сейчас (т.е. в минусовые температуры на воле), то мотор испытуемой машины должен быть прогрет капитально, чтоб не спутать дым из глушителя от масла в цилиндрах, с паром от воды в глушаке (ну, тут от опыта зависит... пар белый и полупрозрачный, а масло более плотное и сизое).