FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

...неа,мост не заказывал,не знал что его тоже надо заказать...а со старым мостом можно что-то сделать?

отмотай пару страниц - я там немного фоток выкладывал. если ты хочешь оставить сигнал D+ (ну чтобы всякую фигню включать при запуске двигателя, дхо например или чтобы лобарь грел тока на заведенном авто ) тогда надо выпаивать диодный мост. перевернуть и откусить по одному выводу с каждого диода. потом на откушенные кончики со стороны диодов припаять провод, соединив диоды между собой - этот провод пойдет в салон для ДХО
в этом случае лампа будет подключаться в штатный разъем на гене.
если тебе D+ нафиг не нужен - тупо выкусывай диоды. хз получится ли аккуратно это сделать не выпаивая мост.
самый простой вариант - диоды не выкусывать, а провод лампы подключить напрямую на ножку РН, но ее не прикручивать к мосту
И КОГДА БУДЕШЬ ПРИКРУЧИВАТЬ КЛЕММУ W - которая тоже на маленький винт садится - болт макс короткий ставь - а то замыкать будет

BOTANEG
,попробую подключить напрямую на ножку РН, но ее не прикручивать к мосту,её надо как-то изолировать,поробую отогнуть,к ней припаяться,а на неё термоусадку .Получается что штатный вывод из гены на лампу будет пустовать?..ГУР гудит или поборол?

совершенно в дырочку
не, до гура руки нынче так и не дошли
ЗЫ. гену вытаскивай в дыру правой фары - по другому у нас никак. ну и чтобы гену снять проще открутить 3 болта его кронштейна, чем домкратить и откручивать опору

...о я наипался с болтом гены...потом перевернул его,а вот с компрессором ещё не снимал гену,спасибо за совет

Провел замер напряжения на аккуме:

без нагрузки на заведенном 13.9
с габаритами 13.9
с ближним 13.8
с дальним 13.7
с дальним+ПТФ+магнитола с усилком на полную громкость 13.5
при заводке теплого двига напряжение просаживается до 10.25 где то.
В последнее время езжу только с габаритами, без музыки даже и все равно недозаряд. Вчера утром померял на холодном 12.45.
Проехал км 20, чуть погодя кажет 12.4
И ниже особо не подсаживается, все время в этом районе.
На зиму хотелось бы сделать, посоветуйте в чем может быть делою Читать столько страниц лень
Заметил, что при повышении оборотов напряжение растет только до 13,93
Может в этом дело. Если бы утечка была, то высаживало бы акум наверно.

Победить лень и читать текст по ссылкам вверху каждой страницы.
Если лень побеждать лень, то взять в руки бабки и идти к электрику.

Какой умный совет , как ты догадался то?

Проще тебя в фак послать, лень тебе помогать.

А за комплимент про умный совет спасибо! Каждый оценивает чужие высказывания в пределах своего ограниченного мировоззрения...
Перевод на более простой язык нужен?

Роман Торопов ©
Добрый день! У меня вопрос к вам! вообщем не так давно были проблемы с генератором, стерлись колечки медные на роторе, и машина просто заглохла на ходу. Гена 80А. В то время стоял трехуровник. После замены подшипников и ротора, трехуровник оставил. Диодный мост новый поставил, все чистил, протянул.
Опять глохнет на ходу, завожу трясется, меняю трехуровневый РН, на штатный. Все Ок, правдо напруга 13,9 с ближним и печкой((( Доезжаю до дома. Смотрю на трехуровник РН, все нормально. Короче ставлю трехуровник опять, т.к. напруга не удовлетворяет. Езжу Все ок. И вот конец рабочего дня, завожу машину на автозапуске, не заводится(подозрения на РН), уехал на галстуке до дома, побоялся дергать.
Ставлю штатный РН, все ок, езжу, опять в конце рабочего дня завожу на автозапуске, завелась. Прихожу в машину, а там лампа АКБ горит. Короче дернули меня, завелся, АКБ горит, газу дал, пропала... Так было еще несколько раз когда с ключа заводил, холодная или прогретая, внезапно, без каких либо причин, нет нет да загорится, газу и пропадает... Поджал клему на D проводе. Пока птьфу птьфу птьфу.... Где смотреть? уже параноить начинаешь(((

Еше вопросик: до всех проблем на терхуровнике на клеммах АКБ было 14,7В(максимально положение трехуровника), на АКБ появлялись следы електролита, т.е. так понимаю он кипел проще говоря. Нормально ли это для АКБ, и для сети авто 14.7В в целом? Последней раз подгонял электролит в декебре 2010 году, выставлял по таблице, брал тут. Только не посылай те в поиск я уже перечитал не мало тут тем, и всего остального, с электроникой дружу вообщем так что найдем язык общий.

Всем здрасте! Трабл такой: Имеем ВАЗ-2111, 1,6 шестнарик, на котором по большейчасти ездит жена. В четверг она умудрилась посадить акум. Дернули-завели-поехали. Вечером АКБ на зарядку. Утром в пятницу завелась и откатала целый день без проблем - короткие поездки по городу в течении всего дня. Субботу и воскресенье не эксплуатировалась. В понедельник утром завелась как надо, но где-то через час акум снова сдох, т.е. после очередной остановки машина не завелась. Дёрнул, пригнал в гараж, подключил БК к АКБ и К-линии и увидел напряжение 11,5 - 11,7 на работающей машине. При включении ближнего и отключении массы с АКБ уже только 9,5 В. Т.Е. эт стока гена выдаёт (или БК его не померять и нужна тока Цешка?). Около часа погонял акум на зарядке и снова завёл авто. Цифры чутка увеличились. Т.Е. я так думаю - недозаряд у меня? Лампочка на панели не загоралась и не помаргивала, вела себя как обычно: завёл - погасла. Ща акум на зарядке, а я думаю, чего менять. Кто - нибудь подскажет по ситуации?

БК в гараже держишь?
Провод возбуждения воткнут?

Посмотри на лампу АКБ в полной темноте. Если она полностью не гаснет, то на 99% это диодный мост

БК остался от прежней 10-ки. В 11 новая панель и нет ему там не места, не питания. Хотя, видимо, придётся над этим поработать. Весчь нужная, тем более умеет объяснять ошибки и скидывать их. Ток придётся ему в пару часы 10-е прикупить, иначе дырка будет на панели.
А по поводу лампочки - гляну завтра утром, когда акум подключу после зарядки.

Сам себе и ответил.
Для коротких поездок нормально , а если на дальняк - желательно уменьшить на полвольта.
Да , походу гена не пашет , надо менять РН , потом диодный мост.
Или наоборот , но РН дешевле , так что лучше начать с него.

короче завел сегодня машину еще раз с автозапуска, через 5 мин бегу, сел и вижу ОПЯТЬ НЕТ ЗАРЯДА АКБ. Газу дал чуть, все лампочка погасла, услышал что какая то релюшка шелкнула в ЧЯ, ни кто не знает какая?
Вечером 8 часов, закончил работать, машина весь день стояла, прихожу заводить с ключа, хрен вам. Не крутит(((( сел АКБ, друг дернул) Че делать то! задолбало все это!

Менять РН для начала.
Замерять ток утечки.

Это видимо реле защиты стартера щёлкнуло.

РН стоит старого образца? - без "лишних" проводков торчащих из него?

РН стоит мммм..... не 142бла бла бла, а вот такой только без проводков,


я с ним ничего не делал, купил поставил. До него стоял трехуровник.

NeiD
на картинке РН - нового образца (н.о.)
А у вас, без боковых проводков - старого образца (с.о.)

вообще с этим РН на холодуню 14.28В, потом снижает до 14,19В при полном прогреве 90С. С потребителями ПТФ, ближний, печка 1 скорость - 13.82В.

По поводу "завелась, нет зарядки, гагазун, есть" капаюсь по схеме, может быть, что это предохранитель F19 глючит, ну или контакты эму соответсвующие в ЧЯ?

NeiD
Если лампа на приборке горит значит в предохранителем всё ОК и на РН ток начального возбуждения проходит. Возникает другой вопрос - почему РН не включается без подгазовки?

Смею предположить что если убрать реле защиты стартера то всё восстановится.

Да я согласен с тобой, видимо глюк дает какой то! ставил вместе с автозапуском, просто побоялся что может сига убить стартер... А если диод поставить на отвитвлении от D провода.

NeiD, диод не поможет, тут тока не хватает чтоб гену запустить.
Лучше в приборке лампочку "АКБ" поменяй на более мощную (если найдёшь) или параллельно штатной ещё одну такую-же лампочку подключи или резистор на 150..200 Ом (в керамическом корпусе 3..5W)

подскажите:
1. какие есть аналоги диодного моста БПВ 56-65-02 для гены 2108, и в чём разница "обычных" диодных мостов, и с доп. диодом
2. как проверить обмотку ротора и статора на исправность имея только мультиметр ?

P.S. поиском пользоваться умею, но с телефона это практически невозможно