Ну а какое там усилие будет, с клином? По сути при рабочем ручнике, и так есть усилие на проворот колеса - потому как подтягиваем тросы на те самые три щелчка. Ну и вроде как не стерлись барабаны особо ни у кого.
Лично мне важен ручник, даже похрену на то что там что то износится на неделю быстрее. А у меня, за весь мой опыт, на разных машинах , если на барабанах и был ручник, то не долго. На восьмёрке я вообще устал с ним воевать, менял всё, кое как победил, нарастив упорную часть для колодок на балке, но очень быстро он пропадал, требовалась постоянная подтяжка... Потом я установил ЗДТ и забыл за это всё как про страшный сон. Сейчас на Иже те же проблемы, ручник был, но покинул чат. Замена тормозных цилиндров, замена колодок, замена всех планок, пружин, рычагов - бесполезно. Барабаны почти без износа, не помню уже размер, но проверял. Но мне нужно поменять теперь рычаг ( я его поломал), и тросы, ну и вот хочу внедрить эту систему, надеюсь спасёт. Когда руки дойдут до этого - не понятно, а такие вещи в сервисе не сделают это точно.

х123ас, а теперь давай думать, почему так происходило...
У тебя штатная (8-а, 10-ая , классическая, начиная с 6-ки) система... Полностью исправная!
В них нет самоподвода ИМЕННО ручника!
Самоподвод основной системы в них есть, но он абсолютно не связан с аварийной системой, т.е. с системой ручника.
Соответственно, при износе колодок/барабанов ОСНОВНАЯ тормозная система этот самый износ компенсирует... и сохраняет эти "настройки", разумеется, при условии, что абсолютно исправна.
А вот для поддержания аварийной системы (ручника) и требуется ( применительно к ТАЗу) регулярное "ныряние" под машину, поскольку это - совершенно независимая система (о чём я и писАл выше).
И это - норма для данной конструкции!
Вот хоть усритесь.
Кто не согласен, тот нифига не разобрался в кинематике работы задних тормозов ТАЗа, начиная от 06-ой классики.
В этих системах, даже если исправно работает ОСНОВНАЯ система, аварийную (ручник) всегда придётся подтягивать из-за износа колодок/барабанов.
Примите это уже как должное и перестаньте верещать на тему пропавшего ручника, особенно, если Вы машину не готовите к ежегодному техосмотру.
Подчёркиваю - штатная система ручника в ТАЗе не предусматривает АВТОМАТИЧЕСКОЙ регулировки!
Вот именно для этого (автоматизации регулировки именно ручника) и придуманы были клинья (в полезности которых, в данном конкретном исполнении, я и сомневаюсь). Не, тормозить то клинья будут, в этом я не сомневаюсь...
Я сомневаюсь в том, что данная конструкция будет растормаживать колёсья до состояния свободного вращения, как этого предусматривает штатная, подчёркиваю, ИСПРАВНАЯ конструкция.
Резюме: у Вас штатная 8-ка - 10-ка... Полностью исправная ОСНОВНАЯ тормозная система задних тормозов. Раз в год, перед прохождением ТО Вам таки придётся проверять аварийную систему (ручник) на состоятельность и если оная не в состоянии, то подтягивать. Ну, так заложено ШТАТНОЙ конструкцией. И степень подтяжки будет сильно зависеть от пробега (чем больше пробег, тем больше необходимость в подтяжке)
Если у Вас разброд и шатание в обеих системах (в основной и аварийной), то тут только ремонт.
Причём, ремонт грамотный, а не у дяди Васи.
Что ещё непонятно?
А.... Где делать ремонт? Вот тут я - пас....
Лично я буду делать сам, поскольку понимаю всю важность вопроса и кинематику работы.
Остальным? Искать серьёзный сервис, к которому. в случае аварийного фиаско, можно будет предъявить претензии.
Парни, помните, тормоза - это серьёзная вещь.
Алену Просту (3-х кратный Чемпион Мира в классе F-1) однажды задали вопрос:" Что Вам нужно, что бы Вы ехали быстрей?" На что он ответил:" Хорошие тормоза!"

Живучих колёс сейчас в принципе нет. Точнее уже давно нет. И лето, как показывает практика, делается на 2 сезона: как раз в первый перед обычно стирается вполовину, за второй ещё на четверть. Третий ездить ещё можно, но уже с осторожностью .
Ну а если маньячить, как я например, чисто прикола ради решив поглядеть смогу до сликов докатать или не смогу, то к разным приколам надо быть готовым и в их появлении ничего удивительного нет. Левое колесо, кстати, несмотря на то что не менее лысое форму пока держит, так что опыты продолжаются .

Подожди хоть недельку.Все новое стоит,пусть хоть чутка обкатается.Возьму тогда на прокатиться.Особых усилий для вращения колеса руками прикладывать не нужно.

Вот исходя из этих же опасений,я и собирал некое подобие ваговской системы,где клин поджат распорной планкой к колодке.Пружина тянущая клин вниз чуть сильнее чем пружина
поджимающая планку к колодке.Клин не падает вниз бесконтрольно при каждом торможении.
Рано судить,но сегодня заглянул эндоскопом,клин как стоял так и стоит.
Регулировка ручника первоначально нужна.Но чисто для выбора кол-ва щелчков на рычаге.
Даже понятно почему ваз не стал ставить такую систему.

Да это то понятно!
Но вот даже сейчас можно сравнить с другой машиной на одном и том же контрольном участке дороги: греются барабаны или нет?
Вангую: там где клинья, барабаны будут горячей.

NAUexx
Да какой раз в год, чтоб ручник был, его раз в два месяца как минимум придётся подтягивать. Вечная с ним канитель. Да и с барабанами в принципе тормоза такое, стабильность не стабильная, выехал тормозим, потом уже не очень. В общем то я чудес не жду, но интересная тема с этим клином, надо попробовать. На Ижевском форуме люди на Гранту ставили распорную планку от Ларгуса что ли, она тоже обеспечивает автоподвод.

Причем тут клинья?Это всего лишь вариант внешнего самоподвода колодок.В отличии от внутреннего более точен.

Ну... чот у себя я такого не наблюдаю...
Уж сезон то точно езжу без подтяжки. Ну да, в конце сезона не на пресловутых 3-х щелчак начинает держать, а на 4-х-5ти.
Но, чтоб раз в два месяца... Не, такого нет.
Отсюда возникает пренеприятнейший для тебя вывод - твоя система задних тормозов работает некорректно. Она работает... но работает коряво.
Варианты:
1. Барабаны с "лихим" овалом.
2. Плохо растормажывается система, перетянута регулировкой ручника.
При нормально работающей системе вывешенное заднее колесо должно легко крутиться с звуками пошаркивания от яйцеобразности барабана (идеального в Мире ничего нет и быть не должно )

Согласен, интересная, но... Я вот опасаюсь. что сия модернизация приведёт к:
1. Стабильности работы ручника и высокой боеготовности всей системы задних тормозов (это - несомненный плюс).
2. Слишком быстрому износу колодок и барабанов.
3. Повышенному расходу топлива из-за уменьшения "выбега" авты.
Причины пунктов 2 и 3 вдумчивый и разбирающийся в механике читатель вполне себе может одуплить.

Добавлено спустя 11 минут 2 секунды:


Неа... Хотя бы потому, что является результатом работы внутреннего.
Внутренный более точен.
Но... менее стабилен.

Вот это и нужно, по сути.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:


Ну на сколько там будет износ быстрее, вот как ты считаешь? Я считаю что если колесо от руки будет крутиться, то износа там будет ну пусть на 5% больше. Хотя если тысячи км по трассе наматывать - то процентное соотношение увеличится.

Слушай, самому интересно!
Вот и давай дождёмся результатов от витмара...
Он - чел вменяемый, "башня" и руки у него к нужным местам "прикручены".
Чего он свещает, от того и будем отталкиваться.

Добавлено спустя 7 минут 48 секунд:

Зы: витмар, уточни, барабаны чугуняка или штатная люминька? Насколько сильно изношены?

Добавлено спустя 7 минут 37 секунд:

Зы: вот прям щас ощутил нехватку ручника... Года 2 не лазил туда.
Это всё долбанная отмена ТО.
К основной тормозной вопросов нет... а вот ручник ослаб... да. Надо лезть.

Вот поэтому автопроизводители и перешли на внешний подвод.Фолькс на клин,форд на раздвижную планку(планка весты полный аналог).Причем не вчера.Я и ваз понимаю в этом вопросе.Вроде и копеечные детали,но это тормоза.Просто не воткнешь,нужны испытания,сертификация и прочее,да еще и если запатентовано,то и на это не нарваться.На новой модели,если она не использует старую "тележку",это проще.
При установке внешнего самоподвода правильнее заменить и цилиндры,установив без внутреннего самоподвода.

Люминтий штатный.Новые.Все новое:шланг от трубки на кузове,трубка на балке,цилиндры,колодки,барабаны,пружины.Из старого только планки,потому что когда-то я их сам подгонял под 114,а не эти новодельные 108.Хотя думаю что и с ними клин сработал бы.

витмар, всё классно!
Но... Барабаны то греются или нет? Выбег у машины уменьшился или нет?

Добавлено спустя 11 минут 25 секунд:

У меня щас так: если останавливаюсь под небольшим уклоном, почти незаметным, то при отпускании педали тормоза машина начинает катиться. Посему и стою на всех светофорах с нажатой педалью тормоза или, если "долгий" светофор, то с поднятым на 2-3 щелчка ручником (который нужно подтянуть вот прям щас ). Барабаны при такой настройке не греются.
У тебя с клиньями как?

Внимание, знатоки. "Загадка от Жака Фреско". Замеры двумя мультиметрами на одной АКБ. Почему разные цифры?

NAUexx
Сам за рулем не ездил.Барабаны щупал,когда сын приезжал,теплые,не более.Пирометра нет у меня,а сидеть с градусником так себе занятие.
Garik36
У 838-го,тот что черный,точность плюс-минус трамвайная остановка.У меня 2 таких.Один древний,второй много моложе.Так даже они разное показывают.

Так это надо замер делать, после длительного движения без оттормаживания. Ещё специально надо условия создать такие. Потому что в штатном режиме они и так греться будут, если работают в принципе.

Это - не прибор, т.е. не СИ (средство измерения), это - индикатор.
Я про чёрненький... Да и второй не блещет точностью и так же требует РЕГУЛЯРНОЙ поверки в ЦСМ.

Э неа... Не так.
Вот именно, что нужно сделать так: на стоячей заведённой машине (на двух... с клиньями и без) жмякнуть на тормоз что есть дури. После чего проехать на обеих одно и то же расстояние. И вот только после этого проверять температуру нагрева барабанов..
Уточню для распиз..ев принципы теории эксперимента (в бурсе задалбывали ей ): условия должны быть АБСОЛЮТНО равные. Т.е. и в той , и в другой машине тормозные системы (основная и аварийная) должны быть АБСОЛЮТНО исправны.
Это на нагрев...
Далее, на выбег...
Вот когда оба эти испытания будут со знаком "+", вот только тогда лично я буду топить за внедрение этих самых клиньев в самарский (да и в матрёхинский с классикой) ТАЗ.

Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:


Хм... А это - мысль... Надо обмозговать.

Ну придется обождать с экспериментами.Мне завтра около 800 км. мотать.А там как повезет.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:


Мысль не моя.Когда-то подобранная в интернете.

витмар, спать иди уже... экспериментатор. У вас, поди, темнять уже начало.

19:28.Мне еще в баню.

Вот и расслабься там... от трудов праведных.
kazak1102, вот теперь эти посты про тормоза уж точно нужно переносить в соответствующую тему, т.к. парни тут много разумного навещали, жалко будет потерять.

Верить можно Флюку или Кейсаю. Но ты не захочешь их покупать, да и не надо оно тебе. А так погрешность есть у всех средств измерения. А про эти NAUexx уже доходчиво сказал

Ну... не только. У меня по службе в "поджопниках" TES 2712... каждый год поверку проходит успешно, вот уже 18 лет.
Один косяк с ним - батарейку жрёт, как не в себя.
И это при том, что есть режим отключения при длительном неиспользовании. А чтоб её (батарейку, Крона, 9 Вольт) заменить, его нужно разобрать...
Посему, произвёл "мудернизацию" и вытащил контактную площадку наружу.
Выглядит дешмански... но практически так гораздо удобнее, чем каждый раз разбирать.

Короче всё как всегда..
Кто права менять будет, в гибдд их ети(можно и в МФЦ), готовьтесь что придётся созерцать срачь, и лазить в окно периодически.. Потому что предзапись идёт через ПОТОМ выданные талоны.
Час проходит - топаете в окно, я по предзаписи и пофиг

Пятница
Кого то мне это напоминает

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

https://youtu.be/AqYsUNFXOuM?si=GFB1-y84Niruj34J