Здравствуйте, прошу помощи с моим авто
Приора с ЭЛЕКТРОННЫМ ДРОССЕЛЕМ ЭБУ BOSCH ME17.9.7 с ГБО
Проблемы с авто нет резвости, проблема при трогании машина клюет носом,нет плавности как на ходу так и при трогании. Смотрел в опендиаг за показаниями в момент трогания УОЗ уходит в минус и идет затуп, так же на Х.Х при резкой перегазовке УОЗ сваливается в минус
Был заменен электронный дроссель на фирму ЭЛКАР, на старом дросселе УОЗ был в минусе и показания ДМРВ были завышены, сыпались ошибки по ДМРВ, после замены вроде как показания пришли в норму, но поведение авто не изменилось, как на бензине так и на газу
Разобрал новый электронный дроссель не обнаружил потенциометра, а стоит безконтактная плата, старый же был с потенциометром, возможно ли что всякие провалы, дергания от этого нового дросселя?
Что было заменено: ДТОЖ, поменяны прокладки впускного ресивера и уплотнители форсунок, проверен КПА, новые катушки и свечи, подменный ДМРВ и ЭБУ ставил диагност, ничего не менялось, к диагностам заезжаю говорят все в порядке и проблем нет

Ниже оставлю параметры с ОпенДиага

Угол опережения зажигания (ПКВ) - 3,8
Длительность импульса впрыска (мсек) -3,37
Положение дроссельной заслонки ( - 2,5
Относительное заполнение воздухом - 24,5 %
Массовый расход воздуха (кг/час) - 11,8
Напряжение датчика кислорода 1 (В) - 0,64
Напряжение датчика кислорода 2 (В) - 0,70
Фактор высотной коррекции - 0,92
Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива - 0,98-1,00
Мультипликативная смеси самообучением
составляющая коррекции - 0,99
Аддитивная составляющая коррекции самообучения - (-2,05)

Показания на бензине после сброса ЭБУ с инициализацией, и проехавшись около 5-7 км: После сброса машина летела, но все равно присутствовал затуп при наборе скорости будто держат за зад, а потом отпускают и она летит

Угол опережения зажигания - 7,5
Длительность импульса впрыска (мсек) - 2,60
Положение дроссельной заслонки ( - 1,9
Относительное заполнение воздухом - 21,4
Массовый расход воздуха (кг/час) - 11,1
Напряжение датчика кислорода 1 (B) - 0,54
Напряжение датчика кислорода 2 (В) - 0,71
Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива - 1,00
Фактор высотной коррекции - 0,98
Аддитивная составляющая коррекции самообучения -1,57
Мультипликативная
смеси самообучением
составляющая коррекции - 0,86
Расход топлива (л/час) - 0,77

Давление топлива какое?

Давление не замерял, жду прибор
Разве давление топлива будет влиять на ГБО?

Только поэтому спросил.Гбо не использую.

Завтра должен придти прибор, замеряю обязательно
Еще один момент, при работе на бензине на снегу видно сажа с выхлопа черная, как будто слишком много бензина

Сажа или грязные капли воды?

Добавлено спустя 33 минуты 26 секунд:


Эти коррекции со знаком "-" или "+".

Аддитивная в минус, в мультипликативная без плюса и минуса

Чуть позже попросил знакомого подвезти манометр, замерю давление топлива, как замерю отпишусь

Было такое
Тупила не раз
Или фильтр топлива за балкой, или воздушный
Или сам насос
Или дмрв

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Сажа это богатит
Богатит это либо форсы ссат или дмрв

Метки ГРМ? Задающий шкив не болтается?
Аддитивная в минусе... Газовые форсунки не ссутся случаем?

Вряд ли... Там частотный ДМРВ, достаточно надёжная штуковина. К тому же,
Инфа непроверенная мной лично, но люди вещают, что при таком цифире он живой.

Топливный насос как то влияет на ГБО? на газе провалы меньше, но присутствуют все же, меня смущает что УОЗ был нормальный до этой проблемы, сломался дроссель УОЗ ушел вообще в минус, так же как и показания дмрв стали завышены, но дмрв около 6 штук ставил подменный, показания точно такие же
Насчет форсунок не думаю, в -28 запуск отличный

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:


Насчет ГРМ метки на месте, задающий вроде как не болтается, но недавно менял сальник на коленвале мастер сказал что шпонка чуть уставшая, живу в деревне один магазин на всю деревню и тот был закрыт, не где взять было. Собираюсь полностью заменить комплект ГРМ со шпонками, шестернями
И не дает покоя электронный дроссель, не думал что от него может угол зажигания меняться, ставил старый дроссель у которого зубья шестерни съело, с ним сразу показания по дмрв повышаются и по углу уходят в минус, попробую найти приору с эл.дросселем и перекинуть посмотреть что будет

alexandr.iil,
1. Профиль заполни нормально, образец см. у меня.
2. . Это - не ответ. "Вроде как" тут не катит. Как проверял? Там с пристрастием шатать нужно. А лучше вот именно разобрать, раз есть подозрения на шпонку. Кроме шпонки там ещё и паз есть на репере, а на шкиве КВ соответствующий прилив/штифт. Вот эту пару частенько и разбивает. Ищи соответствующие темы, там фотки есть.
3. При замене электродросселя адаптацию нуля дросселя выполнял? Как?
4. Про ссучесть газовых форсунок ответа также не последовало.

При замене ГРМ буду смотреть задающий, шпонки, и саму шестерню, выше писал, что хочу заменить и саму шестеренку и шпонку, каким образом его проверить на болтанку? Скинуть ремень с генератора и шатать?

Насчет дросселя, заменил я его в декабре, обучал включением зажигания на 30 сек, но как я знаю адаптация должна быть +7 градусов окр.среды, поэтому здесь не понятно, возможности в тепло загнать нет, при замере ГРМ попробую в тепле заново переобучить

Про газовые форсунки, как их проверить на то что они ссут? Вся проблема пришла с электро.дросселя, до его поломки все идеально было, никаких пинков, дерганий, и тяга отличная была

Перекрой все кранЫ по газу. Добейся нормальной работы мотора на бензине.

Мой покойный Батя подзатыльниками всегда мне вдалбливал прописную истину - где на.рал, там и ищи!
Проверяй, после замены дросселя подсосы не появились ли где?
И профиль таки заполни уже нормально.
Образец см. мой или любого другого вменяемого форумчанина.
Год выпуска, модель двигателя, ЭБУ... Если знаешь иденты прошивки, то ещё лучше.
Это - конечно, не обязаловка... Но, это - отношение к другим участникам форума. Они будут заранее знать, какого зверя "лечат" и не будут задавать тебе лишних уточняющих вопросов.